Импортозамещение

Персональный компьютер «АРМ Эльбрус-401» построен на одном четырехъядерном микропроцессоре «Эльбрус-4С» и предлагается для оборудования рабочих мест, организации информационных терминалов и микросерверов. Отмечается, что этот компьютер, как и его серверная модификация, подойдет для использования на предприятиях с повышенными требованиями к информационной безопасности.

В основе стоечного сервера «Эльбрус-4.4» лежит четыре микропроцессора «Эльбрус-4С», а также один или два контроллера периферийных интерфейсов для подключения внешних устройств. Сервер поддерживает до 384 гигабайт оперативной памяти, что делает его пригодным для организации веб-серверов, серверов баз данных, систем хранения данных, серверов удаленных рабочих столов и высокопроизводительных кластеров.

Обе новинки работают под управлением операционной системы «Эльбрус», разработанной на основе ядра Linux версии 2.6.33. Процессор «Эльбрус-4С», созданный по 65-нанометровой технологии, в настоящее время является самым производительным российским процессором и по своей скорости работы сравним с Intel Core i3 и Intel Core i5 на архитектуре Ivy Bridge. Его разработка завершилась в апреле 2014 года, а серийное производство началось осенью 2014-го.

В среду правительство Украины прекратило действие соглашения между правительствами России и Украины о военно-техническом сотрудничестве.

Напомним, что еще летом прошлого года президент Украины Петр Порошенко запретил любое военно-техническое сотрудничество с Россией. В частности, Порошенко подписал указ, которым запрещается экспорт в Российскую Федерацию товаров военного и двойного назначения с целью их военного конечного использования Россией, за исключением космической техники, которая применяется для исследования и использования космоса в мирных целях в рамках международных космических проектов.

«Мотор Сич» собирает 1 тыс. двигателей в год, 400 из них делает для России. Именно здесь собираются двигатели и для Ан-148, и для Ан-124.

«Морской старт»
-----------------------
В рамках соглашения, заключенного в 1995 году, было объявлено о строительстве единственного в мире плавучего космодрома «Морской старт» (Sea Launch). Учредителями одноименной компании выступили американский аэрокосмический гигант Boeing, российская корпорация «Энергия», днепропетровские конструкторское бюро «Южное» и завод «Южмаш», а также норвежская судостроительная компания Aker Solutions (в современном названии). Проект предусматривал запуск на украинской ракете-носителе среднего класса космических аппаратов с пусковой площадки Odyssey, представляющей собой переоборудованную японскую нефтедобывающую платформу. Ее расположили вблизи острова Рождества на экваторе, что обеспечивало максимальную величину выводимой на геостационарную орбиту нагрузки (около четырех тонн).

Украинское участие в проекте сводилось к производству первых двух ступеней ракеты «Зенит-3SL». 22 июня 2009 года международный консорциум объявил о своем банкротстве, а 1 апреля 2010 года общее руководство проектом компания Boeing передала корпорации «Энергия», доля которой в проекте была доведена до 95 процентов. 22 августа 2014 года «Морской старт» объявил о приостановке своей работы, а 24 декабря вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин сообщил о невозможности продолжения сотрудничества по проекту «Морской старт» с «Южмашем» и о возможной кооперации с Бразилией. Последняя пыталась при помощи Украины реализовать на своем приэкваториальном космодроме Алкантара проект «Циклон-4». Впрочем, безуспешно: о выходе из проекта Бразилия объявила в апреле 2015 года.

К 26 мая 2014 года в рамках проекта было осуществлено 36 запусков, из которых 32 успешных и четыре — нештатных. Несмотря на то что в официальных документах и открытых источниках Государственного космического агентства Украины (ГКАУ) и ее предприятий до сих пор обозначены планы по участию страны в теперь уже российском проекте, официальная позиция Москвы иная. С одной стороны, в «Морской старт» могут интегрировать новых участников — Бразилию или проявлявших к нему интерес ОАЭ. С другой стороны, плавучий космодром может быть перебазирован к Владивостоку, а на его основе построена пусковая площадка для запуска ракет семейства «Ангара».

Двигатель РД-171 первой ступени ракеты-носителя «Зенит-3SL» и ее разгонный блок производятся в России. Система управления ракетой тоже — в Научно-исследовательском институте автоматики и приборостроения имени Пилюгина. То есть на ракете, собираемой на Украине, установлено до 70 процентов российских компонентов. Одним из преимуществ использования «Зенит-3SL» была их дешевизна и хорошо налаженная технология сборки (высказывались даже предложения организовать ее на территории России). Однако к настоящему времени производство и пуск украинской ракеты приближается к таковым для «Протонов» (стоимостью в 90 миллионов долларов), а в этом случае необходимость в них может отпасть.

«Наземный старт»
-----------------------
Проект «Наземный старт», максимальным образом использующий наработки по «Морскому старту», предполагает использование ракет «Зенит-3SLБ» и «Зенит-3SLБФ» для запуска аппаратов с космодрома Байконур. В отличие от «Зенит-3SL» в ней все комплектующие изготовлены в России и на Украине, тогда как в ракете «Зенит-3SL» головной обтекатель производился компанией Boeing. В ракете «Зенит-3SLБ» разгонный блок «ДМ-SLБ» создавался корпорацией «Энергия», а головной обтекатель — Научно-производственным объединением имени Лавочкина. В ракете «Зенит-3SLБФ» разгонный блок «Фрегат-СБ» изготавливался там же. Управление пуском (и космодромом) также осуществляет российская сторона — «Центр эксплуатации наземной космической инфраструктуры».

За период с 28 апреля 2008 года по 1 сентября 2013 год все девять пусков «Зенитов» в рамках проекта «Наземный старт» были успешными. Предполагалось, что эти ракеты постепенно заменят «Протон-М» на космодроме Байконур как более дешевые и экологичные (украинский носитель работает на керосине и жидком кислороде, а не на гептиле). В рамках казахстанского проекта «Байтерек» планировалось использовать именно «Зениты», однако первый вице-премьер Казахстана Бакытжан Сагинтаев и вице-премьер России Дмитрий Рогозин решили строить в 2021 году на Байконуре пусковую площадку для российских ракет «Ангара».

Украинская сторона не исключает, что проекты «Морской старт» и «Наземный старт» могут получить вторую жизнь в рамках программы «Воздушный старт», в которой запуск «Зенитов» предполагается осуществлять с самого мощного по грузоподъемности транспортного самолета Ан-225 «Мрия». Однако такие идеи в сложной экономической ситуации представляются фантастичными.

«Рокот»
-----------------------
Конверсионные трехступенчатые (вместе с разгонным блоком «Бриз-М») ракеты-носители легкого класса «Рокот» производит Центр Хруничева. Для разгонников этих ракет харьковский «Хартрон» (бывший «Электроприбор») поставляет системы управления. Носитель, стартующий с Плесецка, способен выводить на низкие околоземные орбиты грузы до двух тонн. С 16 мая 2000 года по 31 марта 2015 года было осуществлено 23 пуска ракет «Рокот», из которых 11 — по коммерческим контрактам (в рамках Еurockot Launch Services — совместного предприятия Центра Хруничева и Airbus) и 12 — по федеральным. Неудачных пусков — два. Именно на ней был выведен на орбиту «убийца спутников» — аппарат «Космос-2499».

Главным заказчиком федеральных пусков «Рокотов» выступало Министерство обороны России. Для него носители на орбиту выводили аппараты серии «Гонец». В настоящее время орбитальная группировка насчитывает 12 спутников, которые находятся на низких орбитах и призваны обеспечить связь вне зоны доступа GSM. Основным преимуществом использования этих ракет являлась их низкая стоимость (около 20 миллионов долларов, включая производство и запуск). Осуществленный в марте 2015 года старт «Рокота» может стать для него последним. В дальнейшем военные свои спутники планируют запускать при помощи ракет «Союз-2.1в» и «Ангара-А1».

«Мы работаем совместно с Минобороны РФ в плане этой ракеты. Было бы целесообразно использование нового носителя "Союз 2.1в" с Плесецка и легкой "Ангары". Посмотрим, сколько еще потребуется времени на использование конверсионного "Рокота", но в ближайшем будущем мы от нее откажемся», — сообщил Олег Остапенко в ноябре 2014 года на международном авиасалоне в Китае. Тогда чиновник возглавлял Роскосмос.

Причиной отказа от конверсионных ракет «Рокот» (а также близкой им «Стрелы») послужило ограничение украинской стороной поставок в Россию технологий двойного назначения. «Нам поступило распоряжение получать от российских контрагентов гарантии того, что наша продукция не будет использоваться в военных целях. Полагаю, в международных космических проектах наше оборудование использоваться может, мы тут проблем не видим. От сотрудничества с "Хруничевым" по гражданским проектам мы не отказывались», — сообщил «Известиям» главный конструктор компании «Хартрон-Аркос» Анатолий Калногуз.

«Дніпро»
-----------------------
В отличие от «Рокотов» и «Зенитов», от ракет «Днепр», созданных на основе советских межконтинентальных баллистических ракет РС-20 (по классификации NATO — SS-18 Satan) Россия пока не спешит отказываться. Ракеты РС-20 являются одними из самых мощных из всех межконтинентальных баллистических ракет в мире. Их производством занимался «Южмаш», а систему управления для них разработал «Хартрон». Согласно подписанному в Москве в конце июля 1991 года Договору о сокращении стратегических наступательных вооружений СССР (а затем и его правопреемник — Россия) должен был уничтожить половину таких ракет (или найти им мирное применение).

С 21 апреля 1999 по 26 марта 2015 года с космодрома Байконур и пусковой площадки «Ясный» российско-украинско-казахской компанией «Космотрас» было осуществлено 22 пуска этих носителей, из которых только один был нештатным.

«Сейчас российская сторона поставила вопрос об изменении экономики проекта таким образом, чтобы он был более выгоден российской стороне. Устроят ли эти условия украинских партнеров, пока непонятно, но если не договоримся — программа "Днепр" будет завершена», — сообщил «Известиям» источник в космической отрасли России. Представитель «Южмаша» подтвердил начало переговоров с российской стороной.

«Либідь»
-----------------------
Первый украинский геостационарный телекоммуникационный спутник «Либідь» произвела канадская компания MacDonald, Dettwiler and Associates в рамках соглашения, заключенного в 2009 году. Стоимость контракта составила 254 миллиона долларов. Предполагалось, что спутник будет запущен с космодрома Байконур с платформы «Наземный старт». Сроки запуска с 2011 года неоднократно переносились в связи с недостатком финансирования и повышением проектной мощности спутника.

В настоящее время спутник находится в городе Железногорске Красноярского края, на территории предприятия «Информационные спутниковые системы имени Решетнева». Российская сторона ожидает, когда Украина оплатит его транспортировку на космодром Байконур и стоимость российских комплектующих в производстве ракеты «Зенит-3SLБФ».

Свое название спутник получил в честь Лыбеди (на украинском — «Либідь»), которая, согласно легенде, является сестрой основателей Киева — Кия, Щека и Хорива. Согласно народному преданию, невеста отказалась от всех предложений замужества, а после смерти своего отца из дворца переселилась в избушку на Девич-горе за Киевом, где и спела свою «лебединую песню». Из ее слез возник ручей, который дал начало реке Лыбедь. В честь девушки в Киеве названа станция метро Лыбедская (на украинском — «Либідська»).

Денежные средства из бюджета правительство Украины выделять не собирается, поэтому ГКАУ планирует привлекать внебюджетное финансирование. Для запуска «Либедi» Россия оставила для своего соседа стартовое окно на ноябрь и декабрь 2015 года. Не исключено, что если пуск состоится, он станет последним в истории ракет «Зенит».

Украинский ЦУП
-----------------------
После присоединения Крыма к России Украина лишилась доступа к своему Центру управления полетами (ЦУПу) — Национальному центру управления и испытаний космических средств (НЦУИКС) в поселке Витино около Евпатории. Там располагались пульт управления научными космическими аппаратами семейства «Січ», а также комплекс управления еще не запущенного первого украинского телекоммуникационного спутника «Либідь».

Россия до сих пор не вернула Украине оборудование НЦУИКС, который в России стал называться 40-м Отдельным командно-измерительным комплексом и вошел в состав Главного испытательного космического центра имени Титова войск воздушно-космической обороны России. Функции управления аппаратом «Либідь» Украина фактически передала киевскому предприятию «Укркосмос», на территории которого планируется создание соответствующего командного пункта. До этого управлять спутником «Либідь» страна собирается с арендованной у компании Теlespacio станции, расположенной в Италии. Для управления группировкой спутников «Січ» и замене НЦУИКС Украина создает комплекс в городе Дунаевцы Хмельницкой области.

Перспективы
-----------------------
После распада СССР ракетно-космические предприятия Украины оказались в значительной степени ориентированы на сотрудничество с Россией. В течение 2014 года предприятия Украины не получили ни одного заказа от России на поставку ракет-носителей и космических аппаратов. Проекты «Морской старт» и «Наземный старт» приостановлены, а пуски конверсионной ракеты-носителя «Днепр» Россия собирается проводить с максимальной выгодой для себя.

Маршевые двигатели первой (РД-261) и второй (РД-262) ступеней ракеты «Циклон-4» разрабатываются в России химкинским «Энергомашем». Все остальные компоненты этой ракеты в настоящее время полностью производятся на Украине. Это самая «импортонезависимая», не считая конверсионный «Днепр», ракета страны.

На основном космическом предприятии Украины — днепропетровском «Южмаше» — в советское время работало до 50 тысяч человек. В настоящее время при сохранении тех же производственных мощностей на заводе числятся менее 7,5 тысяч человек. Только за 2014 год предприятие сократило объемы производства на 26 процентов, а в 2015 году накопило восьмимесячные долги по зарплате. Выплатить зарплаты властям Украины удалось после секвестирования программы «Циклон-4». В планах руководства «Южмаша» значится диверсификация производства.

В частности, примерно 25-30 процентов мощностей «Южмаша» планируют перенаправить компании «Энергоатом», в ведении которой находятся все (четыре) атомные станции Украины и сопутствующие предприятия. Также ГКАУ ведет переговоры о переориентации производства для нужд «Нафтогаза» и оборонной промышленности Украины. Доля другой выпускаемой предприятием продукции (тракторов и троллейбусов) незначительна.

Ракеты с системами управления от холдинга «Хартрон» вывели на орбиту около тысячи аппаратов серии «Космос», «Целина», «Океан», «Коронас» и других. Предприятие создавало системы управления модулей «Квант-1», «Квант-2», «Кристалл», «Спектр», «Природа» орбитальной станции «Мир», а также систему автоматической стыковки для блока «Заря» МКС.

Как отметил в своем интервью «Демократична Украiна» недавно назначенный председателем ГКАУ Олег Уруский, в большей степени пострадали от снижения заказов со стороны России предприятия «Коммунар» и «Киевприбор», производящие электронику для российской космической техники: «"Киевприбор" и "Коммунар" являются наиболее экспортозависимыми от России, поскольку они поставляют свою продукцию как комплектующее оборудование для российских ракет-носителей "Союз", "Протон" и других. Подчеркиваю, что там, где речь идет о поставках украинской продукции для мирных космических программ, заказы из России для упомянутых наших предприятий еще остаются, как заказы для деятельности Международной космической станции (МКС)».

Глобально решать проблемы космической отрасли ее руководители предлагают реструктуризацией и приватизацией каждого предприятия с созданием соответствующих государственных акционерных обществ. Затем из этих предприятий предлагается создать эффективно управляемую интегрируемую структуру, в которую на заключительном этапе реформ надеются привлечь иностранный капитал. По мнению Уруского, реформирование космической отрасли Украины после распада СССР завершено не было.

В настоящее время участие Украины в международных программах сводится к производству «Южмашем» маршевого двигателя РД-843 для верхней ступени итальянской ракеты-носителя Vega легкого класса, а также созданию основной конструкции первой ступени ракеты Antares. С 13 февраля 2012 года ракеты Vega четыре раза (все — успешно) стартовали с космодрома Куру во Французской Гвиане, и составляют основу парка легких носителей компании Arianespace. В ходе последнего пуска, состоявшегося 11 февраля 2015 года, на орбиту был отправлен экспериментальный корабль Intermediate eXperimental Vehicle.

Ракеты Antares частной американской Orbital Sciences Corporation в период с 21 апреля 2013 года запускались пять раз. Последний пуск 28 октября 2014 года был неудачным: на высоте около 150 метров над стартовой площадкой носитель, который должен был отправить на МКС космический грузовик, был подорван оператором пуска. Причиной аварии названа неисправность турбонасосного агрегата одного из двигателей AJ-26 (модернизированных российских НК-33) на первой ступени ракеты.

Представляется маловероятным, что Роскосмос без финансового участия третьей заинтересованной стороны продолжит сотрудничество с Украиной в области ракетостроения. Сейчас у России есть другие космические задачи. Среди них — строительство космодрома «Восточный», разработка ракет-носителей семейства «Ангара», создание нового пилотируемого корабля на смену «Союзам» и национальной орбитальной станции, а также реформировании отрасли в условиях жесткой конкуренции со стороны западных компаний (прежде всего европейской Arianespace, а также американских United Launch Alliance и SpaceX) и ограничений доступа к перспективным радиоэлектронным разработкам.

Проблема зависимости России от украинских систем управления, по всей видимости, решится в ближайшие несколько лет. Однако поспешность, с которой Роскосмос хочет отказаться от украинских систем управления, не всегда оправдана. В частности, при помощи ракеты-носителя «Союз-2.1а» транспортный корабль серии «Прогресс» 28 апреля 2015 года был запущен только во второй раз за свою историю (неудачный запуск - С.). На ракете в качестве главного управляющего звена установлена бортовая цифровая вычислительная машина, произведенная в России, что считается одним из ее преимуществ. Ранее пуски грузовиков осуществлялись при помощи ракеты «Союз-У», в системе управления которой использовались украинские компоненты.

Можно надеяться, что экстремальные условия, в которых оказались украинские ракетостроители, не приведут к прекращению существования отрасли в стране и продаже за бесценок ее разработок третьим странам. В случае, если Россия окончательно свернет сотрудничество с Украиной, космическая отрасль последней имеет шансы выжить только в случае глубокой интеграции с западными партнерами.

Ранее стало известно, что мэр Москвы Сергей Собянин согласовал концепцию развития инновационной среды в Москве. Статусы, льготы и гарантии должны [быть] уточнены путем внесения изменений в федеральное законодательство.

"Законопроект "О промышленной политике в городе Москве" определяет порядок формирования приоритетных отраслей промышленности, которые мы будем дополнительно поддерживать. К этим отраслям относятся высокоплотные предприятия, с инновационным, высокотехнологичным производством, которые работают в сфере имортозамещения и создают высокооплачиваемые рабочие места", — сказал Бочаров.

Также он отметил, что вместе с проектом закона подготовлены несколько постановлений. В частности, эти меры существенно упрощает процедуру присвоения статуса технопарка или индустриального парка. Так, срок рассмотрения заявки сокращается почти в три раза, и не должен будет превышать 43 дня.

В настоящее время уже более 40 компаний подали заявки на получение статуса технопарков в Москве.

Председатель антикризисной комиссии, заммэра по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Наталья Сергунина подчеркнула, что представленный документ может корректироваться с учетом мнения бизнес-сообщества. "Закон сохраняет все существующие меры поддержки для функционирующих производственных предприятий. И призван стимулировать собственников производств и арендаторов-резидентов технопарков и индустриальных парков к развитию путем предоставления дополнительных мер поддержки", — отметила она.

Чтобы упростить для предпринимателей поиск подходящих площадок, на которых можно локализовать производство, Сергунина поручила сформировать конкретный список городских территорий с назначением "развитие промышленности". В настоящий момент городское правительство готово детально проработать предложения более чем по 10 участкам.

В настоящее время российские банки при выпуске платёжных карт вынуждены использовать чипы американского, европейского и азиатского производства. Между тем в России уже разработали собственный чип специально для национальной платёжной карты. Об этом газете «Известия» рассказал представитель компании-разработчика «НИИМЭ и Микрон» Алексей Дианов.

По словам Дианова, российский чип будет использоваться компанией Национальная система платёжных карт (НСПК), принадлежащая Центробанку и планирующая к 2018 году захватить половину рынка пластиковых карт. Представитель «Микрона» подчеркнул, что чип был разработан на основе отечественных технологий и уже сертифицирован по международному стандарту EMV.

Алексей Дианов также пояснил, что российский чип можно будет использовать не только в отечественных платёжных системах, таких как ПРО100 или «Золотая корона», но и международных. Цена его не должна превышать стоимость зарубежных аналогов и составит около 40 евроцентов.

Также представитель «Микрона» отметил, что специальное банковское приложение — программное обеспечение, которое будет вложено в чип для возможности совершения транзакций по картам, — будет представлено к августу 2015 года. А первый выпуск карт с отечественным чипом НСПК ожидает уже осенью этого года.

«Первая версия банковского ПО будет рассчитана на контактные технологии, позже появится версия, поддерживающая бесконтактные. По прогнозам «Микрона», первая партия карт с новым российским чипом (несколько десятков тысяч штук) могут быть выпущены в РФ уже осенью этого года. При использовании импортного чипа необходимо делать лицензионные отчисления иностранным правообладателям криптоалгоритмов, которые к тому же не соответствуют российским ГОСТам. Кроме того, иностранные банковские чипы могут попасть под эмбарго с ограничением их поставок в Россию. Полностью отечественная разработка и производство гарантируют постоянную доступность чипов для российской банковской системы. Кроме того, выпуск чипов российского производства укладывается в целевую политику программы импортозамещения», — рассказал Дианов «Известиям».

Источник близкий к Банку России объяснил изданию, что производство полностью российского чипа для платёжных карт необходимо в условиях введённых США и ЕС санкций в отношении России.

«Нужна уверенность, что в чипах, которые встроены в карты российских банков, не зашито, например, приложение, передающее информацию властям иностранных государств. Когда чип иностранный, то всегда есть риск наличия в них «недокументированных возможностей и закладок», которые позволяют следить за пользователями и их операциями со счетами. Полностью российская разработка и производство гарантируют отсутствие таких проблем», — отметил собеседник газеты.

Напомним, первая национальная платёжная карта России будет называться «Мир». Первыми, кто получит отечественные карты в России, будут пенсионеры и работники бюджетной сферы. НСПК очень важна для обеспечения безопасности и независимости финансовой системы от внешнеполитических обстоятельств.

«Национальная система платёжных карт — это важный государственный проект, который должен обезопасить держателей банковских карт и сделать все платёжные операции внутри страны бесперебойными. Реализация этапа разработки названия и логотипа для такого масштабного проекта не могла бы стать действительно общественно значимым без участия жителей России», — говорится на официальном сайте проекта.

Ранее часть грузов компании отправлялась на экспорт через порты Котка (Финляндия), Мууга (Эстония) и Рига (Латвия). «Сейчас мы полностью уходим оттуда», — заявил журналистам генеральный директор ОАО «ФосАгро» Андрей Гурьев на торжественной церемонии запуска терминала, которая состоялась сегодня, 16 июня.
Сегодня «ФосАгро» осуществляет перевалку грузов через российские порты Мурманск и Большой порт Санкт-Петербург. С запуском терминального комплекса «Смарт Балтик Терминал» мощностью более 1,5 млн тонн минеральных удобрений в год, к ним прибавился лидирующий на российской Балтике порт Усть-Луга. Через новый терминал будут перегружать в том числе аммиачную селитру, которая ранее была исключительно «прибалтийским» грузом, отмечают в компании. В «ФосАгро» считают, что новый «Смарт Балтик Терминал» заинтересует и других российских производителей аммиачной селитры, таких, как «Уралхим» и «Еврохим». Андрей Гурьев подчеркивает, что компания «не собирается монополизировать терминал». Импортозамещение портовых мощностей для перевалки отечественных удобрений выгодно с экономической точки зрения. Собственный терминал снижает затраты на перевалку грузов и является гарантией стабильности для бизнеса, рассказал Гурьев.

Напомним, что партнером «ФосАгро» по проекту выступила компания «Ультрамар» — крупнейший в России перевозчик минеральных удобрений в контейнерах. Общий объем инвестиций в «Смарт Балтик Терминал» составляет 650 млн. рублей собственных и привлеченных средств. По словам Гурьева, благодаря своей высокой экономической эффективности проект окупится всего за 3,5 — 4 года.

Мощность единовременного хранения на терминале составляет около 80 тыс. тонн минеральных удобрений. Особенностью проекта является то, что при необходимости можно оперативно удвоить мощности, как по единовременному хранению, так и по общей пропускной способности. Перевалка удобрений осуществляется из вагонов в суда, с накоплением судовых партий в специализированных контейнерах. При этом контейнеры используются как элементы мобильного склада. Торжественная церемония пуска «Смарт Балк Терминала» прошла в рамках деловой программы Петербургского международного экономического форума. В ней приняли участие глава Ленинградской области Александр Дрозденко, генеральный директор ОАО «ФосАгро» Андрей Гурьев, председатель Совета директоров ОАО «Компания Усть-Луга» Валерий Израйлит.

«Перевод производства ВК-2500 полностью на российскую основу уже осуществлен. На сегодня состав «российской» кооперации сформирован. Мы уже собрали 10 двигателей, два из них были предъявлены заказчику для проведения квалификационных испытаний, которые завершились в марте, отчет согласован с заказчиком», - рассказал Масалов РИА «Новости» на проходящем в Ле Бурже международном авиационно-космическом салоне Paris Air Show.

По его словам, это «позволяет начать серийное производство двигателей по конструкторской документации на предприятиях кооперации». Задача-минимум в текущем году - «выпустить 60 серийных двигателей полностью из российских комплектующих», отметил глава ОДК.

«Что касается нашего предприятия «Климов» под Санкт-Петербургом, то там завершен первый этап строительства конструкторско-производственного комплекса, реализованный за счет собственных и заемных средств. Все новые производственные и административные корпуса введены в эксплуатацию, завершен монтаж и пуско-наладка оборудования», - рассказал Маслов.

Ранее эти двигатели поставлялись в Россию с украинского предприятия «Мотор Сич», однако военно-технические связи двух стран ныне полностью прекращены по инициативе Киева.

В ОДК добавили, что российский ОПК с 2016 году сможет собирать в год по 100 двигателей для вертолетов Ми-8, ранее выпускавшихся на Украине.

«Помимо исполнения гособоронзаказа (в 2014 году) приоритетным направлением для предприятия стала работа по организации серийного производства компрессора двигателя ВК-2500 по программе импортозамещения. В связи с этим была принята программа технического перевооружения, в рамках которой подписаны контракты на приобретение оборудования на сумму более 600 тыс. евро и порядка 100 млн рублей. Планомерная работа по освоению производства компрессоров ВК-2500 позволила ОАО «Климов» начать производство двигателя и провести его квалификационные испытания», – говорится в сообщении на сайте ОДК.

"Поскольку мы с вами взяли обязательства, что у нас единый экономический союз, единая таможенная граница, то мы должны договориться на пять стран, что импортозамещение мы понимаем замещением товаров (от производителей — ред.), входящих в территорию внутри нашей таможенной границы", — сказал он.
"Во всех странах самая расхожая точка зрения — давай своим поможем. Своя рубашка ближе к телу… Хотя если смотреть в целом, то эта стратегия не очень дальновидная", — добавил Свидерский.

Помимо этого, более чем вдвое, на 56% снизился импорт сливочного масла, на 57,7% уменьшились поставки сыров и творога — до 66,1 тысячи тонн. Почти вдвое уменьшился импорт свежего и мороженого мяса курицы и рыбы — до 83,4 тысячи тонн и 155 тысяч тонн соответственно.

Импорт несгущенного молока и сливок в Россию уменьшился на 31,8%, до 91,4 тысячи тонн, при этом импорт сгущенных молока и сливок остался на уровне прошлого года в объеме 72,6 тысячи тонн.

Ввоз картофеля уменьшился в первые пять месяцев года на 9,2%, до 377 тысяч тонн, томатов — на 21,8%, до 372 тысяч тонн. Импорт капусты упал на треть, до 150 тысяч тонн, на 36,3% снизились поставки в РФ огурцов — до 73,3 тысячи тонн.

Также Росстат отмечает снижение поставок сахара-сырца на 9,4% за первые пять месяцев этого года, до 400 тысяч тонн.

При этом на 0,5% выросли поставки бананов — до 257 тысяч тонн, пальмового масла — на 11,4%, до 300 тысяч тонн; поставки подсолнечного масла выросли более, чем на треть — до 1,1 тысячи тонн.

Он пояснил, что в процессе импортозамещения были заменены около 30 позиций украинской электронно-компонентной базы (в том числе конденсаторы, разъемы, реле, микросхемы, полупроводники и т.д.). К 2020 году, по его словам, после поэтапной замены поставляемых из других стран комплектующих, в отечественной технике будет около 90% отечественных составляющих.

"В продукции стратегического уровня — прежде всего в аппаратуре связи и автоматизированных системах управления различными родами и видами войск — уже сейчас использование зарубежной ЭКБ и программного обеспечения сводится к нулю", — отметил представитель ОПК.

"Объединенная приборостроительная корпорация" ("ОПК") — российская государственная корпорация, создана в 2014 году в составе Госкорпорации "Ростех" с целью организации высокотехнологичного производства конкурентной продукции в области систем и средств связи, автоматизированных систем управления, радиоэлектронной борьбы и роботизированных комплексов для Вооруженных сил РФ и других специальных формирований, а также конкурентоспособной продукции гражданского и двойного назначения.

В структуру корпорации входят концерн радиостроения "Вега", концерн "Созвездие", интегрированная структура "Системы управления" и Центральный научно-исследовательский институт экономики, информатики и систем управления. Корпорация объединяет более 60 предприятий и научных организаций радиоэлектронной отрасли России с общей численностью работающих свыше 40 тысяч человек.

- Из-за курса доллара импортные шмели подскочили в цене до семи тысяч рублей за семью. Мы же продаем по-прежнему за три. Наши шмели работают по всей России, от Калининграда до Южно-Сахалинска, - рассказал менеджер предприятия Сергей Лютиков.

Применять шмелей для опыления растений в теплицах и на открыты плантациях начали в конце 80-х в Европе. Хрестоматийные пчелы-труженицы справлялись не везде: они не опыляют томаты, к примеру, а при низких температурах и вовсе не летают. Русский земляной шмель вынослив, как спецназовец и неприхотлив, как гастарбайтер. Горькую пыльцу томатов он собирает с тем же усердием, что и сладкую яблочную.

- В полете шмель разогревает свое тело до 40 градусов, поэтому они летают даже при минусовых температурах. Сев на цветок, насекомое вибрирует. Шмель вцепляется в чашечку и при помощи грудных мышц отряхивает пыльцу, а мохнатое его тело собирает ее, как магнит, благодаря электрическому заряду щетинок, - объяснил энтомолог Андрей Каськов.

Большинство сотрудников предприятия молодые биологи с университетским образованием, о деле своем рассказывают увлеченно и с удовольствием.

В дошмелиную эру работницам теплиц, выращивающих томаты, приходилось вручную трясти длинные, до десятка метров, плети. Теперь этот процесс "занасекомили" - шмелиная семья за день обрабатывает плантацию площадью 2000 квадратных метров.

- Такой способ опыления повышает урожайность на 20 процентов по сравнению с искусственным. Вдобавок у шмелей доля окупаемости в прибыли составляет всего пять процентов, - продолжил Лютиков.

Жизнь рабочего шмеля (вернее, шмелихи - это женские особи) начинается в улье, картонной коробке с логотипом фирмы. Матка откладывает яйца на протяжении всей своей жизни. Из оплодотворенных появляются шмелихи-работницы, из неоплодотворенных - шмели-трутни, годные только для размножения.

Когда семья разрастается до 70 рабочих особей, ее отправляют на плантацию. До Урала воронежская продукция путешествует на автомобиле, дальше - самолетом. В улье есть все необходимое для странствий и дальнейшей жизни: поилка с сахарным сиропом, сухой паек - белковая пастила из четырех видов пыльцы, вход простой и хитрый. Последний всех впускает, никого не выпускает - его открывают, когда надо собрать шмелей вместе.

Существует известный миф, что шмели летают вопреки законам аэродинамики: тело массивное, а крылья маленькие. Родилось это мнение на заре авиации от применения к насекомым "самолетной" формулы расчета подъемной силы. Физик Чжэн Джейн Ван из Корнелльского университета доказала, что полет шмеля не нарушает физических законов. Для этого понадобилось много часов моделирования на суперкомпьютере сложного движения воздуха вокруг насекомого. Если вкратце, задние его крылья загоняют воздух под передние, создавая дополнительную подъемную силу.

Сказкой оказалась и фраза из известного романса: "Мохнатый шмель на душистый хмель".

- Хмель из семейства коноплевых, их шмели не опыляют, - улыбнулся Лютиков.

"С учетом того, что у нас 34 завода-поставщика в Украине и головное КБ находится в Украине, в такой быстрый срок не представляется возможным замещение. Поэтому у нас та программа (по выпуску Ан-140) временно останавливается. Ну а дальше посмотрим", — сказал Гусев.

Также он сообщил, что несколько самолетов Ан-140 все-таки будут собраны из имеющихся деталей. "Самолеты АН-140 мы собираем из заделов. Сделаем самолеты из того, что у нас приобретено и на складах… Будут до конца года собраны", — сказал Гусев.

Он не уточнил их количество, потому что завод пока не может раскрыть эту информацию.

Ранее завод "Авиакор" прекратил производить предоплату украинским предприятиям за их работу в целях безопасности. На встрече с президентом РФ Владимиром Путиным в июне 2014 года генеральный директор "Авиакор" Алексей Гусев заявил, что три самолета Ан-140 для Минобороны будут собраны из имеющихся деталей. Также рассматривалась возможность начать сборку на "Авиакоре" модернизированного самолета Ил-114 вместо Ан-140.

Ан-140 — украинско-российский турбовинтовой региональный грузопассажирский самолет, разработанный АНТК "Антонов". Лайнер может перевозить до 52 пассажиров на расстояния до 2,3 тысячи километров. Самолет серийно производится на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии и на самарском авиационном заводе "Авиакор".

Губернатор Самарской области Николай Меркушкин в четверг заявил журналистам, что реализация проекта модернизированного Ил-114 откладывается из-за нехватки финансирования. Окончательное решение должны принять в конце года. По словам главы региона, на этот проект потребуется около 58 миллиардов рублей. Предварительная стоимость самолета ИЛ-114 составляет порядка 14-16 миллионов долларов.

"Можно и в 2016, и в 2017 году начать производство. Когда проект будет утвержден, мы сразу готовы начать эту работу", — отметил Гусев.

Заводу предстоит произвести модернизацию, чтобы приступить к серийному производству обновленного Ил-114. Кроме того, в планах предприятия сделать производство модернизированного самолета серийным, а не штучным. По расчетам завода, планируется выпускать по 24 самолета в год.

"Именно такое количество нужно для того, чтобы наполнить потребности региональных компаний и специальных компаний государственной авиации. Для того чтобы выйти на такую серийность, нужно полностью провести подготовку производства. Готовить и оборудование, и рабочие места, и сделать оснастку. Очень много надо оснастки для такого серийного потока", — рассказал Гусев.

По его словам, в ближайшее время завод должен получить крупный заказ от министерства обороны РФ. Детали соглашения будут известны в августе 2015 года. Сумму контракта руководство "Авиакора" не уточняет. Визит представителей Минобороны на завод состоялся в середине июля 2015 года.

На встрече с главой государства Рогозин рассказал о планах по импортозамещению в отрасли двигателестроения. "Проанализировав эту ситуацию, переговорив с конструкторами, мы нашли одно интереснейшее решение. Оно связано с тем, что можно выделить эту проблему как единую приоритетную цель не в привязке к созданию образцов авиационной техники, поскольку создание двигателя требует большего времени (от трех до пяти лет), чем разработка самого самолета. Нам надо создавать такой опережающий, с нашей точки зрения, задел", — сказал Рогозин.

Он добавил, что необходимые работы можно делать на базе предприятия "Пермские моторы". "Мы нашли решение на базе работы, которую ведут пермяки, предприятие "Пермские моторы", создать на базе газогенератора двигатели, которые позволят нам расширить сегмент авиационного двигателестроения — (с тягой на взлете) от 9 до 16 тонн", — отметил вице-премьер.

"Это значит, что мы сможем провести в перспективе ремоторизацию нового самолета Sukhoi Superjet, создать двигатель на замену украинского двигателя для Ми-26, под перспективный российско-китайский тяжелый вертолет и под более крупную версию МС-21 на 210 пассажиров", — отметил вице-премьер.

Sukhoi Superjet 100 является ближнемагистральным пассажирским самолетом. Он был разработан российской компанией "Гражданские самолеты Сухого" при участии ряда иностранных компаний.

Холдинг Ростеха "Вертолеты России" и Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC) в мае подписали рамочное соглашение о сотрудничестве по проекту передового тяжелого вертолета. Подписание соглашения запускает процесс начала практической работы над проектом.

Согласно документу, стороны будут сотрудничать по всем направлениям разработки и подготовки к серийному производству нового тяжелого вертолета Advanced Heavy Lift (AHL). Спрос на новую машину в Китае может составить более 200 вертолетов в период до 2040 года. Взлетная масса AHL может составить 38 тонн, максимальная коммерческая нагрузка внутри кабины — 10 тонн, на внешней подвеске — 15 тонн. Вертолет будет приспособлен для круглосуточной эксплуатации в жарком климате, в высокогорье и при любых погодных условиях.

МС-21 — российский лайнер, который будут выпускать в трех версиях: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест) на Иркутском заводе. Ранее сообщалось, что выкатка самолета в Иркутске произойдет в конце текущего года, в середине 2016 года ожидается его первый вылет.

"Я совсем недавно проводил комиссию по Северному Кавказу, мы как раз говорили о программе импортозамещения применительно к условиям кавказского региона. Запущены различные инструменты государственной поддержки, формируется специализированная инфраструктура — это парки промышленные и бизнес-инкубаторы", — сказал премьер.

"Но эта работа должна быть более системной. Поэтому в правительстве должна быть создана отдельная комиссия по импортозамещению. Сегодня мы рассмотрим проект положения об этой комиссии и соответствующего постановления также проект", — продолжил Медведев на заседании кабинета во вторник.

"При комиссии будут сформированы две подкомиссии: по гражданским отраслям и по оборонке. Работой всей буду руководить я лично. Поэтому нужно подготовить окончательные предложения по персональному составу и внести их", — заявил Медведев. Его зам по реальной экономике Аркадий Дворкович в апреле сообщал, что возглавит гражданскую рабочую группу, а руководить оборонной группой будет профильный вице-премьер Дмитрий Рогозин.

"Задача комиссии понятна, она будет координировать деятельность федеральных органов исполнительной власти, региональных властей и государственных компаний, а также компаний с преимущественным государственным участием, институтов развития, естественно по вопросам импортозамещения. Цель — создать условия для собственного производства тех товаров, которые мы ранее получали по импорту", — описал премьер-министр.

МОСКВА, 6 авг — РИА Новости. Доля российских продуктов питания в розничной торговле на территории Подмосковья в рамках программы импортозамещения достигла 95%, заявил в четверг министр потребительского рынка и услуг Московской области Владимир Посаженников.

Россия в августе 2014 года ограничила импорт продтоваров из стран, которые ввели в отношении нее санкции, в том числе из ЕС. В июне 2015 г РФ приняла решение продлить свое продовольственное эмбарго на год — до 5 августа 2016 года в ответ на санкции ЕС, которые были пролонгированы до 31 января того же года. Посаженников пояснил, что после введения продэмбарго власти Подмосковья включили в число поставщиков розничных сетей региона подмосковных и крымских производителей. Также на территорию области пригласили представителей зарубежных стран — из числа тех, кто не вошел в санкционные списки.

"По итогам текущей ситуации, мы говорим о том, что в целом до 95% всего розничного оборота Московской области приходится на продажу российских продуктов питания. Импортозамещение стало стимулом для подмосковных производителей. Места на полках, которые до санкций занимали импортные товары, стали площадкой сбыта для наших областных производителей, сельхозпроизводителей и фермеров", — цитирует Посаженникова пресс-служба министерства потребительского рынка и услуг Подмосковья.

Министр добавил, что по ряду позиций доля подмосковного производителя уже достигла 50%. За первое полугодие 2015 года, по его словам, прирост новых торговых площадей на территории области составил порядка 220 тысяч квадратных метров. Он подчеркнул, что "санкции не стали тормозом розничной торговли".

По словам Посаженникова, в рамках "хлебной" торговой сессии Подмосковья шесть федеральных и международных сетей заключили 19 контрактов с подмосковными хлебными заводами и производителями. В дальнейшем будет решаться вопрос сохранения собственной плодоовощной продукции, развития системы складской логистики с функцией переработки — так называемых агрокластеров.

НАЛЬЧИК, 6 авг — РИА Новости. Власти Кабардино-Балкарии приступили к реализации двух крупных инвестиционных проектов в сфере импортозамещения — по производству медицинских шприцев и автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, заявил в интервью РИА Новости министр промышленности и торговли республики Залим-Гери Губашиев.

"Проект производства на базе Прохладненского завода полупроводниковых приборов трехкомпонентных медицинских шприцев выиграл федеральный конкурс "Регионы — устойчивое развитие" и получит льготный субсидированный кредит в размере 467 миллионов рублей. Еще 50 миллионов составит софинансирование собственника — самарской компании "Группа СТК", — сказал министр.

Он добавил, что первую часть кредита в размере 185 миллионов рублей предприятие должно получить в этом году, а общий срок его строительства составит около года. Предполагаемый объем производства — около 250 миллионов шприцев в год на сумму более 380 миллионов рублей. На заводе будет создано более 100 новых рабочих мест.

"Строительство подобного производства очень актуально для нашей страны, так как этот сегмент рынка со стороны российских производителей наполняется только на 30%", — пояснил Губашиев.

Он также сообщил, что уже начато строительство нового предприятия по производству и сборке автомобильных газонаполнительных компрессорных станций. "Это высокотехнологичная востребованная продукция. Одним из соучредителей предприятия является ООО ИТЦ "Орион-Д", которое имеет большой опыт работы в этом направлении. Планируем запустить производство через один-два месяца, предполагаемые объемы — до 1 миллиарда рублей в год", — уточнил министр.