Двухсторонние отношения

"Нет, "бизнеса как обычно" не будет, потому что Норвегия ввела санкции в отношении России, Россия ввела санкции в отношении Норвегии из-за международной ситуации. Но у нас по-прежнему хорошее сотрудничество на региональном уровне, в сферах, которые важны для арктического региона, мы по-прежнему проводим учения гражданских служб", — сказала Сульберг.

Министр выразила надежду, что эти направления сотрудничества сохранятся. Кроме того, отметила Сульберг, из-за ухудшения экономической ситуации произошел спад в сфере торговли между Киркенесом и Мурманской областью, но в этом году ситуация немного улучшилась.

Первое и единственное производственное предприятие CLAAS в России было открыто в Краснодаре в 2005 году, инвестиции в его строительство составили 20 миллионов евро. Осенью прошлого года компания запустила вторую очередь российского завода. После расширения производства площадь завода возросла более чем в четыре раза – с 10 до 48 гектаров, а штат был увеличен до 350 человек. Объем инвестиций в расширение существующего производства превысил 120 миллионов евро.

Директор завода в Краснодаре, Ральф Бендиш, принимал участие в выборе места для строительства предприятия, а с 2003 года стал его генеральным директором. Сегодня он – почетный консул ФРГ в Краснодаре, уполномоченный представитель Российско-германской внешнеторговой палаты по ЮФО, профессор Кубанского государственного аграрного университета и почетный профессор Кубанского государственного технологического университета. Носит звание Заслуженного деятеля машиностроения Кубани.

Человек предполагает, а бог располагает
-----------------------------
Впервые Бендиш приехал в Советский Союз в 1976 году – для обучения на факультете машиностроения в Киеве. "Правда, сегодня уже не знаешь, можно ли вслух говорить о том, что я учился на Украине", – смеется доктор Бендиш и тут же, углубляясь в воспоминания, добавляет: "Киев – очень красивый город, и я ни разу не пожалел, что поехал учиться в Советский союз. Тем более что в то время разницы в отношениях между людьми из разных союзных республик не чувствовалось. Это все была одна единая целостная страна".

По словам собеседника, русский язык он никогда не любил. Прежде чем отправиться на учебу на Украину, он изучал русский семь лет в школе, но больше стандартных фраз, "как тебя зовут", "это – окно" и "сколько тебе лет", произнести не мог. "Мне не было интересно, – вспоминает Бендиш. — Но человек предполагает, а Бог располагает".

После первого полугодия обучения в Киеве студент из ГДР совершил "прорыв" в русском языке.

"Поток информации на лекциях и семинарах был огромный, и уже через полгода полноценного посещения занятий наши русские однокурсники могли у нас списывать конспекты", – вспоминает собеседник агентства. Сегодня он с легкостью говорит по-русски, хотя и с акцентом. "Если у тебя после стольких лет жизни в России остался акцент, то он уже никогда не уйдет, я глубоко в этом уверен", – говорит Бендиш.

Удовольствие от всего нового
-----------------------------
После учебы на Украине и возвращения домой Ральф Бендиш около семи лет руководил немецким предприятием. "Но я пришел в компанию, когда там были налажены все процессы: мой предшественник ушел на пенсию, а я принял его работу. То есть не было вот этого удовольствия от всего нового. А здесь, в Краснодаре, мы создавали предприятие с самого-самого нуля", – рассказывает гендиректор.

По его словам, когда принималось решение о строительстве завода на территории РФ, специалисты CLAAS сравнивали большое количество регионов. Победила Кубань. Одним из решающих факторов, который приняли во внимание немецкие инвесторы, стало то, что в регионе на 3% земли, предназначенной для выращивания зерновых культур, производится 10% всего урожая зерна в стране.

"Тогда, – вспоминает Бендиш, – мы вдруг поняли, что словосочетание "житница России" – для Краснодарского края не просто рекламный слоган, а конкретный факт".

Когда немецкие инвесторы пришли в регион, то приобрели всего лишь 10 гектаров земли – "Думали, что этого навсегда хватит". Однако уже спустя два-три года краснодарская команда CLAAS поняла, что этого слишком мало.

"В начале своей деятельности мы не ожидали такого бурного роста. Не ожидали, что нам придется так много инвестировать в собственное производство. Поначалу мы думали, что будем многое покупать у российских производителей и заниматься разработкой, сборкой этих машин", — вспоминает бизнесмен.

Большие предрассудки
-----------------------------
Одним из секретов успеха своей компании Бендиш считает то, что она предоставляет клиентам изделия немецкого качества.

"Клиентам не пришлось перестраиваться. И это нам удалось с самого первого дня нашей работы. Были очень большие предрассудки. Клиенты и дилеры боялись, что то, что выходит из производственных цехов, произведенное российскими сотрудниками, не может быть такого же качества, как и из Германии, как они привыкли. Но мы смогли доказать обратное. Я думаю, что это – успех на рынке, и это укрепило нашу позицию как российского производителя", — считает собеседник агентства.

По словам Бендиша, в Краснодаре он получил огромный опыт работы с людьми. Формирование команды лежало на его плечах. Немецкий руководитель сначала выбрал главного бухгалтера и финансового директора, затем руководителей остальных служб. Многие из этих специалистов до сих пор работают в компании.

"Мне кажется, что я узнаю человека очень быстро, по крайней мере, я быстро понимаю, могу ли я с ним работать, может ли он встраиваться в нашу систему, стать частью нашей команды или нет", – говорит бизнесмен, добавляя, что последнему пункту он уделяет больше всего внимания.

"В Краснодаре приятные условия для ведения бизнеса, для инвестиций, рынка, хорошее экономическое состояние края, в регионе сильное сельское хозяйство", – перечисляет Бендиш факторы, на которые он и его партнеры обращали внимание при выборе города. "И нужно обязательно подчеркнуть, что я никогда не пожалел, что мы сюда пришли. Мы до сих пор считаем, что это правильный выбор. Тем более, мы открыли вторую очередь завода. Мы бы не инвестировали, если бы не были уверены в успехе своего предприятия", – рассказал немец.

Поменять XL на XXL
-----------------------------
Отвечая на вопрос, планирует ли компания CLAAS в Краснодаре расширение производства, доктор Бендиш, не задумываясь, заявляет: "Ну, конечно! И не один раз. В любом случае, мы на достигнутом не остановимся. Мы хотим шаг за шагом больше локализовать то, что производим. Так или иначе, в технологическом смысле мы каждый год будем инвестировать. И будем расширяться".

По словам руководителя предприятия, завод построен таким образом, чтобы была возможность расширить его.

"Если мы сегодня построили так называемый размер ХL, то у нас в проектах и в планах уже есть следующий этап – это ХХL. Мы знаем, как будут выглядеть наши цеха через несколько лет. И моя мечта заключается в том, чтобы построить в России, отдельно от производства комбайнов, еще и тракторный завод", – признается собеседник агентства.

Тем не менее, Бендиш считает, что условия равноправного участия игроков рынка сельхозмашин за последние 13 лет, которые CLAAS работает в России, ухудшились.

"Очень развитая форма сегодняшней экономической политики – это протекционизм (политика защиты внутреннего рынка от иностранной конкуренции)", – говорит немец. На его взгляд, если будет ограничен доступ технологий на российский рынок, как это, по его наблюдениям, происходит сейчас, то экономика страны много потеряет.

Бизнес в России — это выгодно
-----------------------------
На вопрос комфортно ли специалисту из Германии работать в России, Бендиш отвечает, что "комфортно будет всегда, если занимаешься своей работой". Но, как признается немец, вся радость прекращается в те минуты, когда приходится обращаться в органы власти – за продлением визы, например, или получением вида на жительство, разрешением на работу.

"Это все сильно бюрократизированные процедуры, отдаленные от человека. Здесь речь идет не о людях, а о процессе. Человек уже не играет здесь никакой роли, – делает вывод Бендиш. — И, к сожалению, это наблюдается во многих сферах. То же самое в здравоохранении. Квалификация врачей и медперсонала очень высокая, подход к пациентам нормальный, но все равно все эти все процедуры – ожидания в коридорах, заполнение бумаг и так далее, все это настроено не на человека, а только на процесс".

Все эти моменты бизнесмен считает отрицательными в его российской жизни, их он стремится избегать. "Чем они будут более минимизированы или автоматизированы – тем лучше", – говорит собеседник агентства.

Зато российской налоговой системой руководитель компании доволен.

"Мы видим очень много улучшений. Мы очень честно и прозрачно работаем с налоговыми органами, поэтому не боимся никаких проверок. Что касается уровня налогов – он умеренный. Есть некоторые налоги, которые в западных странах гораздо выше. Это относится и к социальным отчислениям, и к налогам на прибыль. Вообще по системе налогообложения ведение бизнеса в России – выгодно", – говорит Бендиш.

А вот кредитование, по его словам, "это просто катастрофа". По мнению собеседника агентства, любые кредитные ставки выше 15-20% – "это мошенничество, грабеж и невыполнение функций банковской системы в плане поддержки экономики".

Улучшить атмосферу вокруг себя
-----------------------------
За 13 лет жизни в России многое, по словам немца, изменилось.

"Могу с уверенностью сказать: то, что было здесь 20–30 лет назад – совсем другой мир, другая жизнь, другие взаимоотношения между людьми", — отмечает он. Однако Бендиш не берется судить о том, что именно следовало бы поменять в жизни краснодарцев и россиян в целом.

"В мире существуют различные образы жизни, точки зрения о том, что такое "демократия", если о политике говорить. Очень много ценностей, различных народностей. У россиян есть многие ценности, которые стоило бы сохранить и развивать", – говорит Бендиш. Но, по его мнению, некоторые из этих ценностей стали "затухать".

"Между людьми сейчас на многих уровнях встречается достаточно грубая, иногда даже агрессивная манера поведения. Даже незнакомые люди сперва настроены агрессивно по отношению друг к другу, несмотря на то, что между ними еще ничего не было", – делится наблюдениями собеседник агентства.

В качестве примера бизнесмен приводит ситуацию на дорогах, когда все водители "будто враги": "Единственное, что их объединяет – враждебное отношение к ДПС. Мигают, подсказывают друг другу, что недалеко полиция".

То же самое относится к людям, которые живут в высотных зданиях в микрорайонах, где часто соседи по площадке "ни в коем случае даже не здороваются", удивляется немец. "Думаю, что очень небольшим усилием можно было бы улучшить эту атмосферу вокруг себя, в первую очередь – не в обществе, а только вокруг себя вот. Просто быть более доброжелательными в отношении окружения", – считает Бендиш.

Однако ему приятно замечать, что местные жители гордятся своим городом.

"И им есть чем гордиться, потому что это действительно райское место. Рядом с городом есть и море, и горы, здесь мягкий климат, сам город красивый и зеленый, если не брать в расчет те грехи, которые совершены в последние десятилетия, которые немножко портят образ и облик города: точечная застройка, например, несоблюдение правил парковки", – отмечает немец.

По его мнению, если бы все местные жители были общественно активными, заинтересованными в правильном развитии города, то многих нарушений удалось бы избежать. "Ничего просто так "втихаря" не построят. Так не бывает, чтобы сегодня еще ничего не было, а завтра вдруг стояла на этом месте многоэтажка. Конечно, сейчас ее критиковать бессмысленно, но почему раньше никто ничего не сказал?" – недоумевает Бендиш.

Несмотря на некоторые недостатки города, если бы бизнесмену предложили переехать в другой регион России, то он бы "сто раз подумал".

"Я верю, что в России есть и другие красивые города, может быть, на Волге или где-то еще. Правда, там комбайны мы не производим. Представительство CLAAS есть в Москве. Но столица меня угнетает", – признается Бендиш, добавляя, что когда ему приходится бывать в российской столице в командировках, то он, после всех дел в городе, старается не выходить из гостиничного номера.

Не хотел бы доктор Бендиш и возвращаться в Германию.

"В Евросоюзе очень несоциальные законы касаемо пенсии. Там, как я вычислил, на пенсию я смогу выйти только через 10 лет. Думаю, можно радоваться тому, что ты хотя бы просто дожил до 70 лет. Вот так, работаешь всю жизнь, чтобы потом отдыхать на своих заработанных плодах, и не доживаешь до этого периода. Обидно. Прямо негуманно", – смеясь, говорит бизнесмен.

Но уже серьезно добавляет: "Я планирую остаться работать здесь, если меня, конечно, не выгонят. Тем более что я ничего другого делать не умею".

"Все детали, сроки и условия (лицензионных раундов — ред.) будут отправлены российской стороне по дипломатическим каналам", — отмечается в проекте протокола.
Кроме того, стороны также договорились сотрудничать в сфере разработки нетрадиционных углеводородных запасов, а также выразили интерес к взаимодействию в области производства нефтегазового оборудования.
"Обе стороны признали выгоду от сотрудничества между Египтом и Россией и ожидают развития сотрудничества (двух стран — ред.) в сфере продажи СПГ, нефти и газа, а также в сфере разведки и добычи углеводородов", — говорится в проекте документа.
Египет также пригласил российские компании принять участие в инвестировании в проекты по нефтепереработке и нефтехимии.

В частности, предполагается использовать опыт российской стороны в сфере планирования и технико-экономического обоснования строительства электростанций, в том числе и угольных, а также повышения производительности энергообъектов.

Ранее замглавы Минэнерго РФ Алексей Текслер говорил, что Египет также намерен сотрудничать с РФ в области производства ветряных электрогенераторов для низких скоростей ветра, так как Россия добилась значительных успехов в развитии данных технологий.

Так были разрешены поставки компаниям Al Nour for Dairy Industries, Best of France for dairy industries, International Co. for Agro-Industrial projects, Brego For Food Industries и Arab French Company For Diary and Cheese products (AFDPL). Все они занимаются производством сыра.

Ранее поставки сыра в РФ были разрешены семи египетским компаниям.

Во вторник Россия и Египет парафировали ветеринарные сертификаты на поставку мяса птицы и говядины из РФ в Арабскую Республику. Как сообщил РИА Новости замглавы управления инспекционной работы в рамках международного сотрудничества ВТО в сфере ветеринарии Россельхознадзора Артем Даушев, в феврале-марте 2016 года будут проведены инспекции компаний РФ, после которых будет принято решение о предприятиях, которые могут начать поставки в Египет.

"Египетская сторона подтверждает свою просьбу о предоставлении Россией соответствующего кредитного механизма для финансирования дальнейшего импорта пшеницы в виде льготного периода оплаты сроком не меньше, чем шесть месяцев без роста долговой нагрузки, а также просит рассмотреть возможность предоставления египетской стороне льготных цен при импорте российской пшеницы", — говорится в документе.

В 2015 году Египет уже обращался к РФ с просьбой отменить пошлину на экспорт российской пшеницы, однако Россия ответила отказом, так как российское законодательство предусматривает пошлину единым механизмом для всех стран мира.

Он также добавил, что "Ростех" продолжает поиск партнеров, переговоры уже ведутся. Стоимость проекта станет ясна после окончательной оценки и подготовки сметы.

Ранее министр нефти и природных ресурсов Пакистана Шахид Хакан Аббаси называл более дальние сроки начала строительства крупнейшего проекта в истории российско- пакистанского экономического сотрудничества - июль 2016 года.

К 2020 году "дочка" "Ростеха" - "РТ - Глобальные Ресурсы" - построит в Пакистане газопровод "Север-Юг" мощностью 12,4 миллиарда кубометров в год. Газовый магистральный трубопровод протяженностью 1,1 тысячи километров свяжет терминалы по приему сжиженного газа в портовом городе Карачи на юге Пакистана с городом Лахор на севере страны.

Россия имеет большой опыт строительства магистральных газопроводов, в том числе в сложных природных условиях, напомнил в разговоре с "Российской газетой" доцент РАНХиГС, эксперт в сфере экономики и ТЭК Сергей Хестанов: "Мы умеем строить их и в горах, и в пустынях, и в зоне вечной мерзлоты. Все эти сложные природные условия существуют и в Пакистане".

По словам эксперта, российская заинтересованность в таком проекте заключается в том, что "мы имеем возможность заработать на собственных строительных работах".

Вчера на совещании по развитию транспортного машиностроения премьер Дмитрий Медведев заявил, что на этой неделе подпишет решение набсовета ВЭБа о выделении трех кредитов для поддержки экспорта пассажирских и грузовых вагонов для "Уралвагонзавода — по Ирану и Казахстану", и для "Метровагонмаша" — по Венгрии. Таким образом, речь идет о первой российской экспортной сделке с Ираном после снятия с него санкций. В УВЗ "Ъ" подтвердили, что речь идет о первой партии в 5 тыс. вагонов, разработанных по техническому заданию иранских железных дорог. Поставки начнутся уже в этом году. Летом УВЗ сообщал, что потенциальный рынок Ирана после отмены санкций оценивается в 10 тыс. вагонов.

Как рассказал "Ъ" источник, знакомый с ситуацией, в прошлый четверг набсовет ВЭБа утвердил выделение кредитной линии УВЗ в размере 11,2 млрд руб. под строительство и поставку вагонов в Иран. Кредит будет выдан под 8,23% годовых, период выборки по кредитной линии — не более одного года с даты подписания кредитного договора, срок погашения — пять лет. "Продукция будет поставляться иранской стороне под страховое покрытие ЭКСАР. В кредитную линию включены расходы по возмещению заемщиком выплаты ВЭБом страховой премии дочернему агентству",— добавил источник "Ъ". В свою очередь, сам ВЭБ для финансирования данного проекта использует средства ФНБ, которые получит в виде депозита сроком на семь лет под 6% годовых. В ВЭБе эту информацию не комментируют.

В ноябре прошлого года ВЭБ и ЦБ Ирана (CBI) подписали меморандум о расширении перечня услуг и инструментов в области поддержки экспорта. ВЭБ тогда заявил, что для увеличения экспорта в Иран думает о выдаче до €2 млрд кредитов под страховое покрытие ЭКСАР. Тогда же ВЭБ, "Стройтрансгаз" и Организация развития и реновации горнорудной промышленности Ирана (IMIDRO) подписали меморандум о реализации ряда проектов в Иране. Речь, в частности, шла о проектировании и строительстве завода по производству анодного нефтяного кокса мощностью 250 тыс. т, а также завода для производства глинозема из нефелиновых сиенитов мощностью 200 тыс. т.

Сегодня проведет завершающие переговоры иранская делегация во главе с заместителем министра экономики и финансов Мохаммадом Хазаи, прибывшая в Москву в воскресенье. Накануне визита в посольстве Ирана в Москве пояснили, что главной темой переговоров станет подготовка проекта соглашения, по которому Россия выделит экспортный кредит на электрификацию железной дороги Гярмсар--Инче-Борун (проекты РЖД) и строительство ТЭС Бендер-Аббас (проект "Технопромэкспорта"). При этом было объявлено, что Мохаммад Хазаи встретится с замминистра финансов РФ Сергеем Сторчаком. Как уже сообщал "Ъ", Иран запросил у Минфина РФ госкредит на $5 млрд, однако в конце прошлой недели источник "Ъ" в министерстве говорил, что этот вопрос до сих пор остается в подвешенном состоянии (см. "Ъ" от 5 февраля). При этом советник верховного лидера Ирана аятоллы Хаменеи Али Акбар Велаяти, побывавший в Москве в начале февраля, заявил "Ъ", что Тегеран рассчитывает на гораздо большую сумму: по его словам, стороны подготовили совместных инфраструктурных проектов на $40 млрд, но их реализация зависит от гарантий финансирования с российской стороны.

Российское вагоностроение находится на пике своей конкурентоспособности на мировых рынках, говорит глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров. Это связано с сочетанием двух факторов — девальвацией рубля и закрытием внешних рынков для российской металлургической продукции, что привело к переориентации поставок на внутренний рынок и постепенному отвязыванию рублевых цен от экспортных. У Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в ОВК) уже есть контракт на поставку на экспорт литья, напоминает эксперт, и иранский контракт УВЗ следует этому же тренду. Но для таких контрактов действительно нужно содействие ВЭБа.

"Назначенные перевозчики от каждой стороны получат право выполнять максимум 28 парных рейсов в неделю на любом типе самолетов", - говорится в меморандуме. Рейсы из России могут выполняться в Тегеран, Исфахан, Машхад, Решт и в три других города, по выбору иранской стороны.

Из Ирана в Россию самолеты будут летать в Москву, Санкт-Петербург, Астрахань, Казань, Уфу, Сочи. Предусмотрен и еще один пункт назначения.

Сегодня из России в Тегеран четыре раза в неделю летает авиакомпания "Аэрофлот". Из Ирана - компания Iran Air. Россиянам, решившим в 2016 году посетить Иран, виза будет не нужна. Сделать ее можно самостоятельно - в консульском отделе Исламской Республики Иран (ИРИ) города Москва или в любом международном аэропорту Ирана сразу по прилету. И при условии, если вы пробудете в Иране не более недели.

Безвизовое посещение Ирана для туристов разрешено лишь на остров Киш, а также, если пребывание в стране планируется на период, который не будет превышать трех суток.

Всем туристам по прилету в Иран (точнее - в течение восьми суток) следует пройти процедуру регистрации в ближайшем отделении полиции. Это надо для получения официального документа, разрешающего проживание в Республике.

12.02.2016. В условиях геополитического обострения и экономического кризиса Израиль готов активизировать экспорт агротехнологий и сельхозпродукции в Россию.

Голштинская передовая

У посетившей на этой неделе Москву делегации из Израиля во главе с министром сельского хозяйства и развития сельских угодий Ури Ариэлем состоялись встречи как в правительстве (с вице-премьером РФ Аркадием Дворковичем и коллегами из Минсельхоза), так и с представителями российских регионов и аграрного бизнеса.

Ури Ариэль в интервью "Вести. Экономика" отметил, что в последних заявлениях министра сельского хозяйства России Александра Ткачева подчеркивается стремление обеспечить продовольственную безопасность страны, чему могла бы поспособствовать и израильская сторона, оказав содействие в развитии прогрессивных агротехнологий.

Также в ходе переговоров обсуждалось возможное наращивание взаимного товарооборота, просевшего в прошлом году из-за колебаний российской валюты, добавил г-н Ариэль.

Зампредседателя Израильско-Российского делового совета, гендиректор компании "Амбика-Агро" Борис Розенвальд подчеркивает, что представители израильского бизнеса способны оказать наиболее эффективную поддержку россиянам в продвижении прогрессивных агротехнологий.

К 2020 г. Россия полностью перейдет на самообеспечение по мясу, молоку и овощам. Такие прогнозы сделал министр сельского хозяйства Александр Ткачев. Он выступил с докладом на заседании кабмина, посвященном проблемам отрасли.

На сегодня именно израильтяне преуспели в четырех направлениях, которые признаны перспективными и приоритетными для российского АПК: прежде всего речь идет о развитии молочного животноводства и закрытого овощеводства, а также о создании новых селекционных и семеноводческих центров.

Благодаря отработанным в Израиле передовым технологиям производительность молочных коров голштинской породы, к примеру, оказалась даже выше, чем в Голландии, уточнил Розенвальд.

По его словам, какие-то проекты в заданном направлении в России уже реализуются, например фермы по производству форели в Калужской области (компания "Аквамаоф") или запущенного там же селекционно-семеноводческого комплекса ("Амбика-Агро").

Но в осуществлении других начинаний партнеры пока преуспели мало.

В том числе из-за финансовых затруднений не слишком продвинулся в своей деятельности Российско-израильский центр агротехнологий, созданный в 2013 г. по решению межправкомиссии на базе аграрного госуниверситета им.К. А. Тимирязева (РГАУ-МСХА).

Также выполнение намеченных решений тормозится из-за недостаточной проработанности в России механизма государственно-частного партнерства, необходимого для реализации затратных агропроектов.

Наряду с прочим, указывают эксперты, активному привлечению инвестиций препятствует отсутствие соглашений по созданию зоны свободной торговли и взаимной поддержке и защите капвложений.

Замминистра сельского хозяйства РФ Сергей Левин заявил, что разработку названных документов предполагается завершить в самые краткие сроки.

Впрочем, исходя из реалий, упомянутые соглашения, вероятно, удастся подготовить лишь к концу текущего года, полагает Чрезвычайный и Полномочный Посол Государства Израиль в РФ Цви Хейфец.

А что до проблем с финансированием, то для бизнеса они всегда решаются непросто, тем не менее можно надеяться, что необходимые средства будут изысканы, предположил председатель Израильско-Российского делового совета Теймураз Хихинашвили (Бен-Йегуда). В частности, добавил он, израильская сторона предполагает выделить до $2 млн на запуск инициированного представителями минсельхозов двух стран проекта исследовательского селекционного центра в Подмосковье.

Цитрусовый поток

Из-за обострения отношений с Анкарой и введенного Москвой запрета на ввоз турецкой сельхозпродукции на сегодня также стало актуальным наращивание замещающих поставок из Израиля.

И возможности для их увеличения есть.

По данным Центра международной торговли Москвы, у Турции, лидировавшей по экспорту цитрусовых в Россию, за 11 месяцев прошлого года поставки снизились на 19,2% в годовом выражении (до $226,8 млн). Тогда как у Израиля поставки цитрусовых уменьшились на 29,4% (до $18,7 млн против $37 млн в 2012 г.). Сходная динамика наблюдалась и по израильскому экспорту томатов: за январь-ноябрь 2015 г. он составил $7,5 млн ( у Турции – $304,8 млн) против $13,5 млн в 2012 г. Та же тенденция была зафиксирована и по уровню ввоза других свежих овощей: $68,3 млн в 2015 г. при $101,8 млн тремя годами ранее. И только поставки свежего картофеля Израиль повысил в прошлом году до $21,05 млн с $14,9 млн в 2012 г.

В целом, как оценил глава Российской ассоциации экспертов рынка ритейла Андрей Карпов, доля импортируемой израильской продовольственной продукции, в первую очередь плодоовощной, составляет в России примерно 10-15%, в зависимости от сезонности. И поскольку соответствующий рынок сузился (из-за геополитических проблем, а также сжатия внутреннего спроса в условиях экономического кризиса), то, очевидно, израильская сторона могла бы нарастить свои поставки еще на 50%. При этом параметры объемов, конечно, будут зависеть и от ценовых уровней.

Скажем, если израильские экспортеры предложат более комфортные цены в сравнении с продукцией из Марокко, с более дорогой логистикой, то их предложения российская сторона рассмотрит с большим вниманием, уточнил Карпов.

Сами израильские предприниматели готовы нарастить свой сельхозэкспорт и вдвое, и втрое при условии, что ввозные пошлины для них будут сходны с пошлинами, предусмотренными для египетских и иранских экспортеров, а также будут обеспечены гарантии по приобретению предполагаемых повышенных поставок агропродукции из Израиля.

Перспективы российского экспорта

Одновременно с активизацией экспорта технологий и продукции из Израиля в РФ, как отметил Сергей Левин, сейчас обсуждаются и перспективы наращивания ответных поставок, в частности мясной продукции и яиц.

Участники переговоров подтвердили, что помимо прочего их успешному продвижению способствует улучшение политических отношений между двумя странами в условиях быстро меняющегося геополитического расклада в соответствующем регионе – на фоне сохранения западных антироссийских санкций при отмене санкций в отношении Ирана, а также операции российских ВКС в Сирии и обострения отношений между Москвой и Анкарой.

Для российской стороны, по примеру других государств, также важно научиться своевременно конвертировать политические преимущества в экономические, оперативно диверсифицируя хозяйственные связи на взаимообразной основе.

Геополитическая диверсификация

Кстати, о взаимности: израильским фермерам есть чему поучиться в России.

Эксперты аграрного госуниверситета имени К. А. Тимирязева готовы продемонстрировать последние собственные разработки.

Как пояснил руководитель отраслевого аграрного бизнес-инкубатора Сергей Зыков, тимирязевская команда разработала интеллектуальную ресурсосберегающую систему дифференцированного полива и удобрения сельхозкультур (на собственные средства создав ее рабочий прототип и первую программную версию), которая может быть востребована и в Израиле.

А придуманный здесь инновационный доильный трехтактный (с тактом отдыха) аппарат способен привлечь не только ценой (при вдвое меньшей себестоимости в сравнении с зарубежыми аналогами), но и благодаря чрезвычайной тактичности понравиться голштинским буренкам.

Чем объяснить такие перемены в отношениях с Австрией?

Александр Потемкин: Если до лета 2015 года в странах ЕС шла дискуссия - ужесточать санкции или нет, то далее начали обсуждать: нужно ли сохранять санкции или же стоит их отменить.

Чувствуете разницу? И в межправительственных отношениях, как мне кажется, низшую точку мы прошли именно летом прошлого года. А в начале февраля после более чем трехлетнего перерыва нам удалось провести сессию Межправительственной комиссии по торговле и экономическому сотрудничеству.

Какую-то одну причину "разморозки" трудно выделить. Австрийцы и ранее крайне неохотно подчинялись требованиям по санкциям. общий объем ежегодного экспорта в Россию за два года сократился более чем на 1,5 миллиарда долларов. В дополнение к этому накопилось множество факторов - от усталости от санкций, которые не дали нужного политического эффекта, до ощущения, что уходит один из крупнейших международно значимых рынков и взамен ничего не возникает. Стало ясно, что в экономическом плане Украина, несмотря на массированную поддержку Запада, не сможет заменить Россию, эта альтернатива даже в среднесрочной перспективе не просматривается.

На межправкомиссии Россия и Австрия утвердили 26 совместных проектов. Какого масштаба?

Александр Потемкин: Мы оцениваем их инвестиционный потенциал в 4 миллиарда долларов "в обе стороны". Но прежде всего это инвестиции в Россию, трансфер высоких технологий, в которых мы особенно заинтересованы, потому что Австрия, без преувеличения, - это научно-техническая лаборатория Европы. Сумма довольно большая. Если учесть, что накопленный объем австрийских инвестиций в Россию составляет по текущим оценкам около 10 миллиардов долларов.

Санкционные ограничения импорту технологий из Европы не мешают?

Александр Потемкин: Это зависит от страны, и Австрия как раз отличается максимально разумным подходом к этим ограничениям. Некоторые фирмы опасаются идти на сотрудничество из-за того, что у них есть связи с другими западными партнерами, которые к этому довольно строго подходят.

И здесь действуют уже не столько ограничения со стороны государства, сколько самоцензура. Особенно этим отличаются банки, что создает большие трудности в поисках источников финансирования торговли и инвестиций. В этом плане поддержка проектов на межправительственном уровне очень важна, она снимает многие искусственные барьеры.

Мы нуждаемся в австрийском оборудовании, технологиях, но сейчас для нас импорт из ЕС фактически подорожал в два раза. При этом слабый рубль - похоже, надолго. И что делать?

Александр Потемкин: В этом плане и для Австрии, и для нас гораздо более серьезной проблемой, чем санкции, является снижение платежеспособного спроса в России. В результате импорт оборудования из Австрии за 2015 год снизился более чем на 40 процентов.

Австрийцы более активно готовы идти на локализацию производства в России, но камнем преткновения для потенциальных инвесторов с обеих сторон является неопределенность с курсом рубля. Все пытаются понять: это все или будут еще скачки? Будет ли еще некоторое движение вниз? Ведь австрийская компания, построив завод в России, начинает работать именно в рублевом пространстве.

Укрепление или как минимум стабилизация рубля необходима. Австрийцы как инвесторы не такие богатые, как американцы или немцы, которые способны зайти глобально и взять значительный риск на страну. Они более точечно подходят к своим инвестициям.

С другой стороны, двукратная девальвация рубля должна была привести к бурному росту российского несырьевого экспорта, но этого нет. Почему?

Александр Потемкин: Шанс на повышение несырьевого экспорта у нас неплохой, но мгновенного эффекта ждать не стоит. Австрийцы построили и модернизировали в России ряд предприятий и теперь собираются поставлять продукцию на экспорт. Это гидротурбины, ДСП и ламинат, бумага.

Вся эта продукция российская, но качество и технологии у нее - австрийские, и в этом ее преимущество перед большинством других российских производителей, конкурентоспособность которых остается на более низком уровне. И сама по себе возможность значительного снижения цен на их продукцию в евро не означает, что она автоматически появится в Европе. Там нас никто не ждет с распростертыми объятиями, пробиться на рынок очень сложно.

И очереди из новых экспортеров к вам пока нет?

Александр Потемкин: Есть много желающих выйти на европейские рынки именно сейчас, но, в отличие от экспорта сырья, при поставках несырьевых товаров возникает много дополнительных сложностей. Мало предложить что-то приемлемое по цене. Вы должны еще найти своего потребителя, который предпочтет именно вашу продукцию, нужно наладить сервисную сеть, обеспечить предсказуемость обслуживания, а если вы приходите с продукцией машиностроения, то придется еще и пройти сертификацию в Европе, потому что стандарты там отличаются от российских. Мы стараемся экспортерам помогать, рассчитываем использовать потенциал Российского экспортного центра и Российского экспортного страхового агентства.

Глава минэкономразвития Алексей Улюкаев призвал австрийский бизнес поучаствовать в приватизации крупных госкомпаний. Его услышали?

Александр Потемкин: Аудитория была подходящая - вице-канцлера Австрии на переговорах с нашим министром сопровождали первые лица семи крупнейших австрийских компаний международного уровня. Это люди, имеющие авторитет не только в мире бизнеса, но и оказывающие влияние на рынок капитала. Они способны донести это сообщение до крупных международных финансовых фондов, которые занимаются портфельными инвестициями. Я думаю, это повысит спрос на приватизируемые российские активы.
=========================

Дитмар Фелльнер, торговый советник в Москве:

- Австрия предлагает отойти от сырьевого обмена и сделать акцент на новейших технологиях. Уже отобраны 26 совместных проектов, реализация которых позволит улучшить структуру взаимного товарооборота.

Предусматривается передача новейших технологий в таких сферах, как энергетика, энергоэффективность, машиностроение, моторостроение, авиастроение, транспорт, логистика, деревообрабатывающая промышленность и производство бумаги, информационные и коммуникационные технологии. Эти проекты не подпадают под ограничительные меры.

Четверть этих проектов находится в продвинутой стадии, для остальных потребуется время - от пяти до десяти лет. Они будут способствовать модернизации российской промышленности.

Импортозамещение - хорошая идея, но для воплощения ее в жизнь нужны технологии и производственные линии. Определенные усилия прилагаются, но процесс идет слишком медленно. В него не вовлечены малые и средние предприятия, которые не располагают достаточными средствами. В любом случае Австрия видит возможность в поставках технического оборудования на российский рынок. Это будет способствовать внутреннему производству товаров, а впоследствии поможет вытеснить с рынка импортные аналоги.

Австрийские компании не боятся локализации производства в России, готовы предоставлять для этих целей технологии и оборудование. Есть отдельные положительные примеры.

Россия может пойти по китайскому пути. В течение последних двадцати лет Китай продвинулся в технологическом оснащении. Китайские предприниматели приобрели лицензии, машины, оборудование и даже целые фабрики. Это позволило наладить производство продукции для экспорта. Китайскими товарами наводнена не только Европа, но и весь мир. Россия только сейчас собирается заниматься этим вопросом.

Я вижу интерес у австрийских предприятий к предстоящей приватизации российских компаний. Однако вопрос о приватизации правительство России поднимает не первый раз. Теперь, пожалуй, не самое лучшее время для этого. За те же активы несколько лет назад можно было выручить значительно больше. Поэтому российское руководство не намерено продавать компании за бесценок. Ведущие российские энергетические компании не выставляются на торги.

Австрийская сторона обеспокоена падением взаимного товарооборота. С января по октябрь 2015 года австрийский экспорт в Россию снизился на 40 процентов и составил 1,6 миллиарда евро. Основной проблемой является курс рубля по отношению к евро. Это обстоятельство негативно влияет на приобретение российскими компаниями технологий и машин.

Принято решение активизировать усилия в российском направлении. Обсуждается возможность визита в РФ в первом полугодии президента Австрии Хайнца Фишера. Предусматриваются также контакты и по линии деловых кругов. В начале марта ожидается поездка в Австрию российских компаний из региона Северного Кавказа, в апреле австрийские бизнесмены нанесут ответный визит. В конце апреля в Вене представители Москвы примут участие в экономическом форуме. В мае ожидается поездка в Австрию президента Татарстана Рустама Минниханова, а в июне предстоит поездка делегации ТПП Вены в Петербург.

"В целях стимулирования таких инвестиций посольство подготовило специальную публикацию, материал о российских регионах, заинтересованных в инвестициях и динамично развивающихся", — сказал собеседник агентства.

Посол рассказал, что лично будет представлять публикацию "в ходе целого ряда уже намеченных встреч, которые мы будем проводить в Италии, ставя своей задачей рассказать об имеющихся возможностях, чтобы люди могли лучше оценить перспективы инвестиционной деятельности".

Рагальини пояснил, что регионы отбирались с учетом макроэкономических показателей, общепринятых в международной экономической практике. "Мы говорим о регионах, где наиболее благоприятные условия для инвестиций и развития бизнеса, однако, это вовсе не означает, что итальянский предприниматель не может обращать внимание на другие регионы. В качестве придания импульса экономическим отношениям Италии и России мы предлагаем этот документ. Он ни в коем случае не носит исчерпывающий характер", — отметил он, добавив при этом, что "если после опубликования этого исследования появятся другие заинтересованные регионы", то их предложения обязательно будут рассмотрены.

"Обе стороны намерены расширять двустороннее экономическое и торговое сотрудничество, и мы работаем над тем, чтобы достичь этой цели. Мы сделаем для этого все возможное. Мы уже выделили семь приоритетных направлений, таких как фармацевтика, ювелирное дело, инженерное оборудование и машиностроение, нефтегазовая сфера, производство текстиля и готовой одежды, сельскохозяйственная сфера – все они являются потенциальными секторами для развития сотрудничества, которые помогут достичь заявленной цели", — сказал посол.

Он напомнил, что премьер-министр Индии Нарендра Моди и президент РФ Владимир Путин поставили цель увеличить двусторонний товарооборот до 30 миллиардов долларов к 2025 году.

Дипломат также отметил, что нынешнее индийское правительство "предано тому, чтобы поддерживать самые близкие, самые лучшие отношения с Россией".

"Отношения России и Индии – особенные, многовекторные и уникальные — прошли проверку временем. Они охватывают практически все области, и Нью-Дели настроен развивать взаимоотношения со своим стратегическим партнером", — сказал посол.

"Организация взаиморасчётов с использованием национальных валют государствами БРИКС выглядит многообещающе. И сейчас российские и индийские компании проявляют определенный интерес к осуществлению торговых операций с использованием национальных валют. Уже существует механизм, который обе стороны могут свободно использовать. В добавление к этому мы создали совместную рабочую группу по разработке дорожной карты по обеспечению межгосударственных расчётов в российско-индийской торговле", — сказал посол.

Он отметил, что "обе стороны проводят консультации с представителями бизнеса и промышленности, чтобы достичь широкого консенсуса по этому вопросу".

Кабинет министров Украины на заседании в среду одобрил предложение министерства инфраструктуры разблокировать транзит российских грузовиков по территории страны с 00.00 25 февраля. Премьер-министр Арсений Яценюк дал поручение МВД и Национальной полиции обеспечить безопасность прохождения транзитных грузов.

По словам Емельянова, Россия и Украина заинтересованы в разрешении проблемы с транзитом грузов, так как от нее страдают транспортные компании обеих стран.

"Здесь надо отдавать себе отчет насколько правительство контролирует ситуацию. Фуры блокировали активисты так называемого "Правого сектора", активисты так называемых общественных объединений, а правительство Украины было вынуждено идти у них на поводу", — сказал депутат РИА Новости.

Емельянов отметил, что он сомневается в том, что украинские власти реально смогут обеспечить транзит российских грузов. "Очень серьезный нанесен удар по экономическому доверию между странами. Я думаю, что все равно наши грузоотправители будут искать пути в обход Украины, потому что такие выходки, которые позволили себе украинские националисты, они смогут позволить себе в любой момент", — заключил депутат.

Украинские радикалы в Закарпатской области 11 февраля объявили бессрочную акцию по блокированию транзита российских большегрузов. Позднее к этой акции присоединились радикально настроенные граждане в девяти областях Украины. Правительство РФ в ответ приостановило движение украинских грузовиков по своей территории, а затем Киев уже официально ввел такую меру. По итогам переговоров профильные министерства двух стран договорились о беспрепятственном возвращении грузовиков на родину в период по 25 февраля включительно, режим заработал 18 февраля.

Февральской «торговой войне», разбирательства по поводу которой дошли до Генерального совета Всемирной торговой организации (ВТО), предшествовал совершенно провальный для Украины с точки зрения внешней торговли январь. По сравнению с январем 2015 года украинский экспорт сократился более чем на 30%. Самое печальное в торговой статистике было даже не сокращение поставок украинских товаров в Европу — к ограничениям со стороны европейских партнеров в Киеве уже, скорее всего, привыкли. Подвела главным образом Азия, которую в украинском правительстве в последние месяцы продвигают как «альтернативу российскому рынку». Причем падение выглядит просто катастрофическим. «Экспорт в эти страны снизился на 60–80% по сравнению с январем 2015 года», — сообщила торговый представитель Украины Наталья Микольская на заседании Генерального совета (ВТО), имея в виду Закавказье, Центральную Азию, Китай и Монголию. В украинских бедах она, конечно же, обвинила Россию, которая якобы блокирует транзит товаров через свою территорию. Не исключено, что с помощью блокирования российских фур в Киеве просто-напросто хотели добиться от России каких-то «особых условий» транзита.

Известный украинский экономист Александр Охрименко в интервью «Известиям» говорит, что падение экспорта не столь драматично, как описывают его в торговых спорах украинские чиновники, но соглашается, что попытки построить «экспортоориентированную экономику без России» пока безрезультатны.

— Несмотря на то, что говорят украинские политики, Россия до сих пор остается главным торговым партнером Украины, — рассказывает он. — На Российскую Федерацию в 2015 году приходилось 12% украинского экспорта и 20% импорта.

По его данным, действительно, в некоторые страны Азии падение экспорта в январе составило 30–40%, тогда как экспортные поставки в Европу сократились на 11%, несмотря на 2 года «евроинтеграции».

Официально зона свободной торговли между Украиной и Евросоюзом заработала с 1 января этого года. Однако представители украинского бизнеса уже многократно заявляли о том, что европейские рынки остаются закрытыми для их товаров, а беспошлинные поставки наиболее конкурентоспособных товаров ограничены мизерными квотами. Например, Украине, которая производит в год 1,2 млн т куриного мяса, разрешено поставлять в Европу беспошлинно всего лишь 16 тыс. т. Неудивительно, что с начала года Украина уже выбрала годовые (!) квоты по многим видам экспортируемой продукции.

Например, уже полностью исчерпаны квоты на кукурузу (400 тыс. т), виноградный и яблочный соки (10 тыс. т), мед (5 тыс. т). Также почти выбрана годовая квота на ячмень (90%). Другие товарные позиции, по данным Украинского клуба аграрного бизнеса, выглядят следующим образом: пшеница — 55%, овес — 45%, обработанные томаты — 44%, сахар — 62%. Опять же потому, что квоты смехотворно малы. Например, сахара можно беспошлинно поставлять 20 тыс. т при объеме годового производства в 1,3 млн т. В условиях схлопывания внутреннего спроса невозможность нарастить экспорт приводит к спаду в целом рядя отраслей сельского хозяйства. Согласно январской статистике, в стране сокращается производство мяса, молока, яиц, птицы. В этом смысле тезис о будущей «аграрной экспортной супердержаве» Украине, который сегодня часто повторяют украинские официальные лица, вызывает серьезные сомнения.

Таким образом, в Европу украинские товары особо не пускают, экспорт в Россию рухнул по политическим причинам, путь на азиатские рынки также лежит в основном через российскую территорию (попытки запуска железнодорожного транзита через Черное море выглядят скорее экзотикой). Получается, что, не имея хороших отношений с Россией, развивать экспортоориентированную модель у Украины просто не выйдет. Даже весьма осторожный в оценках Александр Охрименко соглашается — «в ближайшие 5–7 лет не получится заместить российский рынок увеличением поставок агропромышленной продукции». Более того, он задается вопросом: если Украина действительно станет преимущественно аграрной страной, специализирующейся на производстве и поставках сельхозсырья, что произойдет с занятыми в промышленном секторе, почти вся продукция которого ранее поставлялась в Россию? Согласно некоторым оценкам, аграрная украинская экономика сможет занять в 3–4 раза меньше рабочей силы, чем сегодняшняя модель. Сомнительно, что у украинских властей есть планы, как трудоустроить эти будущие миллионы «лишних людей».

Ранее "Свобода" заявила, что возобновила блокирование транзита российских грузовиков в Черновицкой, Волынской, Львовской и Закарпатской областях. Однако мининфраструктуры Украины в субботу сообщило, что, по данным оперативного штаба ведомства, акции проводятся в двух местах, Львовской и Волынской областях, и не препятствуют движению грузовиков.

"Остановка российского транзита для нас, как страны-транзитера, которая имеет существенную долю доходов бюджета от международной торговли и транзитных потоков — это инфраструктурная катастрофа. Ведь это приведет к остановке нашего транзита в страны Азии и двусторонних перевозок в РФ. Потом остановится железнодорожный транзит. Далее международные компании постепенно перестанут ездить по нашей территории, ибо таким образом мы нарушим международные соглашения и их интересы. Потом нас выгонят из ВТО и лишат поддержки ЕС и США… Грубая оценка потерь — 15 миллиардов гривен транспортных доходов плюс минимум 100 миллиардов гривен от продажи наших товаров на экспорт", — написал Хмиль в своем Facebook.
Украинские националисты в Закарпатской области 11 февраля начали блокировать транзит российских большегрузов. Россия в ответ на незаконное блокирование российских грузовиков приостановила движение большегрузов, зарегистрированных на Украине, а затем Киев уже официально ввел такую меру.

По итогам переговоров профильные министерства двух стран договорились о беспрепятственном возвращении грузовиков на родину в период по 25 февраля включительно, режим заработал 18 февраля.

В среду Москва и Киев объявили о снятии ограничений на движение и транзит грузовиков с 00.00 25 февраля. Премьер-министр Украины Арсений Яценюк дал поручение МВД и Национальной полиции обеспечить безопасность прохождения транзитных грузов. В четверг обе стороны подтвердили снятие ограничений. В частности, замминистра транспорта РФ Николай Асаул заявил об отсутствии проблем как при перемещении грузов между Россией и Украиной, так и при их транзите через территории двух стран.

"Если у нас будет заблокирован этот небольшой поток, на нас наложит санкции ВТО, и по нашей территории не поедет никто. Или патриоты во главе с (лидером ВО "Свобода" - ИФ) Олегом Тягнибоком не переживают, какую цену заплатит Украина за их забаву?" - написал Хмиль в фейсбуке в субботу.

По его подсчетам, автомобильный транзит через Россию означает сбор 4 млрд гривен (примерно $150 млн) транспортных доходов, двусторонние автоперевозки в РФ составляют 2 млрд грн, транзит по железным дорогам дает 9 млрд грн, плюс стоимость украинских товаров, которые перевозится в страны Азии.

"Грубая оценка потерь - 15 млрд грн (примерно $555 млн - ИФ) транспортных доходов плюс минимум 100 млрд грн от продажи наших товаров на экспорт. Боюсь, что на самом деле значительно больше", - написал Хмиль.

Между тем официальный сайт ВО "Свобода" сообщил в субботу, что в Волынской области сторонники партии продолжают блокирование российских грузовиков. Как сообщил председатель Закарпатской организации ВО "Свобода" Игорь Ващенко, группа "свободовцев" у Верецкого перевала проверила ближайшие стоянки крупногабаритного транспорта.

"Было выявлено два грузовика с российскими номерами, которые впоследствии прорвались в сторону Львовской области под прикрытием полицейских машин с включенными проблесковыми маячками", - говорится в сообщении ВО "Свобода".

Ранее в субботу стало известно, что в Черновицкой области активисты ВО "Свобода" заблокировали проезд 14 грузовиков.

26 февраля ВО "Свобода" заявила о возобновлении блокады российского грузового транспорта по территории Украины. Вечером того же дня блокирование происходило в четырех областях - Черновицкой (пропускной пункт "Порубное"), Волынской (таможенный пункт пропуска "Доманово"), Львовской (при въезде в Стрый), Закарпатской (на Верецком перевале).

Министр инфраструктуры Андрей Пивоварский заявил, что попытки блокирования активистами транзитного перемещения через Украину грузовиков с российской регистрацией могут возыметь лишь негативные последствия для страны.

До конца 2017-го военные должны в общей сложности уложить 122,5 километра рельсов и шпал на участках Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог. По словам Булгакова, земляные работы на втором участке пути в обход Украины с 31-го по 57-й километры будут завершены к 6 августа текущего года - аккурат в День железнодорожных войск.

Замминистра обороны уточнил, что к настоящему времени на участке дороги Журавка - Миллерово из 9 млн кубометров запланированных земляных работ соединения ЖДВ уже обработали более 5 млн кубометров. Кроме того, завершен монтаж 9 водопропускных труб общей протяженностью свыше полкилометра.

По словам Булгакова, на строительстве железной дороги сейчас задействованы около 800 человек солдат и офицеров, более 470 единиц автомобильной и специальной техники отдельных железнодорожных бригад Южного, Западного и Центрального военных округов.

Напомним, что ранее замминистра заявлял, что военные работают в две смены, с опережением графика и ежедневно выполняют задания на 120-140 процентов.

Дмитрий Булгаков объяснил быстрые сроки строительства двухпутной электрифицированной железной дороги в обход Украины высоким уровнем готовности техники, добросовестной работой личного состава. "Опережение графика работ достигается за счет ежемесячного проведения координационных совещаний штаба строительства, - сказал замминистра обороны. - Кроме того, если надо работать в две смены, работаем в две смены, если требуется трехсменная работа - переходим на нее. И это при том, что все графики рассчитаны на односменную работу личного состава".

Другой причиной, по его мнению, является высокая производительность труда. "На сегодняшний день у нас каждый батальон уложил не менее 1 млн куб. метров грунта, что в 2,5 раза превышает его возможности. Такие результаты достигнуты за счет того, что коэффициент технической готовности техники составляет не менее 98 процентов", - пояснил Булгаков. Не менее важное значение, считает он, имеет и добросовестная работа офицерского корпуса, который "понимает важность задач, поставленных президентом".

"Японо-российская внешняя торговля за 10 лет выросла в 4 раза. В 2013 году был достигнут максимум товарооборота между нашими странами. В 2015 наблюдался спад товарооборота почти на 40%, но это связано с падением цен на нефть. Мы считаем, что японо-российские экономические отношение могут и должны развиваться еще больше", — говорится в послании министра.

В своем обращении он рассмотрел основные направления экономического сотрудничества двух стран.

"Прежде всего, в области энергетики были запущены совместные проекты "Сахалин-1" и "Сахалин-2". В 2011 году был создан нефтепровод Восточная Сибирь – Тихий океан и сейчас Россия поставляет 8% сырой нефти. Это крупнейший поставщик после стран Ближнего Востока. Во-вторых, японские компании инвестируют и производят в России в области автомобилестроения, создания строительной техники и промышленного оборудования. Благодаря этому 14% произведенных в России автомобилей созданы на местных заводах японскими производителями", — говорится в послании.

Министр в своем обращении подчеркнул, что активное сотрудничество развивается в таких областях, как энергосбережение, строительство новых мощностей, а также медицины.

Бизнес-миссия "Торгово-промышленный диалог: Россия – Япония" открылась в Токио в понедельник. В форуме участвуют представители министерства экономики, торговли и промышленности Японии, банковской сферы и бизнес элиты. Российскую сторону возглавляет министр экономики, торговли и промышленности Денис Мантуров, а также представители регионов и российских компаний.

"Если соединить сухопутным переходом Сахалин и Хоккайдо, это позволит сократить срок поставки из Европы в Японию более чем в два раза в сравнении с традиционным морским путем. Перспективный объем мы оцениваем в 33 миллионов тонн в год", — сказал он в ходе заседания форума "Торгово-промышленный диалог: Россия-Япония".

"Мы считаем, на данном этапе можно было бы сделать углубленное экономическое исследование этого проекта", — добавил глава РЖД.

О перспективах создания сухопутного моста между странами ранее рассуждал и прежний глава РЖД — Владимир Якунин. Так, летом на встрече с премьер-министром Японии он говорил о создании железнодорожного коридора между странами как о "футуристическом" проекте, и сколько может составить стоимость проекта, кто будет вкладывать средства и каковы сроки реализации, президент РЖД тогда не уточнил.