Альтернативная энергетика и технологии

Электроэнергия, вырабатываемая массивами солнечных батарей мощности до 2 мегаватт на территории Албании, будет скупаться государством по цене в 100 евро за мегаватт. Министерство энергетики балканского государства утвердили тариф, используя который государство обязано приобретать электроэнергию у владельцев частных генерирующих мощностей подобного типа.

Нововведения коснутся не только массивов солнечных батарей, но и ветропарков. В случае ВЭС цена покупки электроэнергии составит 76 евро за мегаватт. Власти будут скупать электричество с частных албанских ветроэлектростанций мощностью до 3 МВт.

Интересно, что в течение последних 10 лет почти все частные инвестиционные ресурсы, касающиеся альтернативной энергетики, направлялись на строительство в Албании гидроэлектростанций. Но в последние месяцы наблюдается растущий интерес к проектам по развертыванию солнечных и ветровых парков. Только в прошлом месяце, на рассмотрение регулирующим органам были направлены пять проектов по строительству фотоэлектрических установок.

03.08.2017

Не надо никакие страны называть отсталыми, в Европе это запрещено.

Пт, 4 Август 2017 | 11:24 | Денис Давыдов - Автомобили с двигателями стандарта Евро-3 первыми лишатся права въезда в города. Такое мнение высказал замглавы Министерства транспорта Николай Асаул, оговорившись, что этот вопрос находится в компетенции региональных властей.

“Идея состоит в том, чтобы постепенно повышать экологический класс, то есть не вообще запрещать двигатели внутреннего сгорания, а, например, начать с запрета Евро-3 … потом Евро-4, Евро-5 и постепенно доводить до нулевых выбросов, до полного запрета, то есть действовать поэтапно”, – пояснил Николай Асаул.

Однако министерство не собирается ничего навязывать регионам, местные власти будут сами определять, когда и какому экологическому классу ограничивать въезд, отметил замминистра. Дело в том, что в одной области автопарк может оказаться в среднем значительно старше, чем в других. И потому слишком раннее введение запретов там может ударить по населению.

«Здесь нужно действовать постепенно, анализируя ситуацию в каждом городе и заранее предупреждая о вводимых ограничениях”, – подчеркнул Асаул.

Напомним, в прошлом месяце было принято правительственное постановление, согласно которому в ПДД будут введены новые правила, регулирующие движение транспорта в соответствии с его экоклассом. В частности, появятся дорожные знаки “Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств” и “Зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей”.

Эти знаки будут устанавливаться на границах территорий, где введен запрет на проезд транспорта, чей экокласс ниже указанного на знаке. Кроме того, вводятся знаки и разметка для обозначения мест зарядки и парковки экологически чистого транспорта.

Правила дорожного движения изменятся не сейчас, но уже достаточно скоро – в 2018 году. И с момента вступления изменений в силу региональные власти смогут ограничивать проезд транспорта, чей выхлоп по содержанию вредных веществ превышает допустимые нормы.

«Группа ГАЗ» провела самую длительную тестовую эксплуатацию электробуса в России. Испытания проходили в Москве на базе филиала «Центральный» ГУП «Мосгортранс». Тестовая эксплуатация продлилась семь месяцев. Электробус ГАЗ стал единственным прототипом, перевозившим пассажиров на реальном маршруте.

За время тестовой эксплуатации в Москве с января по июль 2017 года пробег электробуса составил более 13 500 км, было перевезено более 25 000 пассажиров. Тестовая эксплуатация продлилась семь месяцев, из них пять месяцев электробус перевозил пассажиров по маршруту м2 «Фили — станция метро Китай-город» в двухсменном режиме, до этого два месяца проводились тестовые испытания, в том числе с грузовым балластом.

В ходе длительной обкатки специалисты «Группы ГАЗ» и ГУП «Мосгортранс» оценили работу электробуса в различных погодных условиях: в зимний период при температурах до -35 градусов, в дождливую весну и летом. Электробус во все сезоны продемонстрировал стабильные показатели работы, обеспечивающие необходимый пробег автобусов и пассажиропоток на маршрутах: средний суточный пробег составил 220 км с двумя подзарядками, на одной подзарядке запас хода составил 100 км с учетом работы системы отопления в холодное время года и кондиционера в жаркое. Зарядка батарей производилась в ночное время в течение двух-трех часов и на быстрой зарядке днем от 20 минут до часа.

Электробус ГАЗ разработан при участии МГТУ им. Баумана на базе модели, хорошо зарекомендовавшей себя при эксплуатации на дорогах российских городов, — низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292. Разработка на базе популярной модели автобуса позволяет достичь максимальной экономической эффективности для перевозчика в затратах на эксплуатацию и обслуживание техники. Электробус рассчитан на перевозку 75 пассажиров и имеет 27 посадочных мест с возможностью крепления трех кресел для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, оснащен системами кондиционирования, видеонаблюдения и оборудованием ГЛОНАСС. Силовая установка автобуса соответствует международному экологическому стандарту Zero Emission, который характеризуется полным отсутствием вредных выбросов в атмосферу.

По результатам испытаний электробусов различных производителей «Мосгортранс» ведет проработку перспективных требований к электробусам с учетом специфики эксплуатации электротранспорта в Москве. В соответствии с этими параметрами «Группа ГАЗ» готовит к представлению в декабре этого года обновленный прототип электробуса для столицы.

Вадим Сорокин, Президент «Группы ГАЗ»:
— Результаты тестовых испытаний на московских маршрутах показали, что электробус ГАЗ обеспечивает высокий уровень комфорта, экологичности и экономичности. Кроме того, тестовая эксплуатация позволила уточнить необходимые параметры эксплуатации электротранспорта в Москве. Мы готовы предоставить городу электробус, полностью соответствующий техническим требованиям «Мосгортранса».
Обновленный электробус ГАЗ, который мы представим через несколько месяцев, будет иметь литий-титанатные батареи для обеспечения возможности ультрабыстрой зарядки длительностью от 4 до 20 минут.
Помимо столицы, ряд других регионов страны сегодня проявляют интерес к развитию системы перспективного городского электротранспорта. В частности, уже сегодня мы ведем переговоры сразу с несколькими регионами о тестировании электробусов ГАЗ на реальных маршрутах и прорабатываем условия поставки и эксплуатации электробусов с учетом специфики транспортного обслуживания в каждом регионе.

Вс, 13 Август 2017 | 3:29 | Степан Павловский - Ульяновская область хочет наладить собственное производство подшипников для ветрогенераторов. Завод планируется построить ориентировочно через три-пять лет. Главным инвестором проекта станет всемирно известный производитель подшипников — немецкая компания Schaeffler, сообщил исполнительный директор ее российского представительства Максим Шахов, передает ТАСС.

«В ветрогенераторах используются очень большие подшипники, у нас есть планы в перспективе локализовать производство таких подшипников. Думаю, что процесс локализации будет идти быстрыми темпами, идет разговор о ближайших трех-пяти годах», — рассказал Шахов.

Он уточнил, что сейчас Schaeffler ведет переговоры с потенциальными соинвесторами ульяновского проекта. Среди них — Росатом и компания “Фортум” (90-процентная «дочка» одноименной финской компании), которая в настоящий момент строит под Ульяновском ветропарк мощностью 35 мегаватт.

Вообще, Ульяновская область активно развивает ветроэнергетику. Как сообщил месяц назад глава региона Сергей Морозов, к 2021 году здесь будут построены семь ветряных электростанций (ВЭС) суммарной мощностью 271 МВт. Это план, разумеется, учитывает и тот ветропарк, который строит Fortum.

Немецкая промышленная группа Schaeffler входит в число ведущих мировых производителей подшипников. В нее входит более 180 предприятий по всему миру с общим штатом сотрудников около 74 тыс человек. Основной потребитель продукции компании — автопром, на чью долю приходится около 60% заказов.

Schaeffler уже открыла один завод подшипников в Ульяновской области (свой первый в России) в октябре 2014 года. Предприятие расположилось на территории промышленной зоны «Заволжье». Но этот завод производит подшипники и корзины сцеплений исключительно для автомобилей.

Вс, 13 Август 2017 | 9:46 | Степан Павловский - Группа голландских студентов сконструировала и собрала электромобиль из растительных материалов. Об этом сообщает газета The New York Post.

Молодые конструкторы назвали свой электромобиль нежным именем Lina. Что достаточно уместно, ведь масса четырехместного авто — всего 310 килограммов.

Справедливости ради отметим, что из растительных материалов сделан только кузов машины. Для его изготовления была использована смола, которую получили из сахарной свеклы. Сверху корпус автомобиля покрыт специальным плотным материалом из льна. Двигатель, колеса и подвеска изготовлены традиционным способом из металла, резины и полимеров.

Проектировщики предупредили, что состав материалов, из которых сделана Lina, делает ее небезопасной для водителя и пассажиров в случае ДТП. Зато кузов машины легко разлагается в природе. Поэтому проблем с утилизацией автомобиля по окончании срока его службы возникнуть не должно.

Новый электромобиль пока не участвовал в краш-тестах. Они запланированы на конец текущего года. Только испытания на аварийную безопасность Lina покажут, стоит ли запускать эту во всех отношениях экологичную машину в серийное производство.

- В настоящее время на обкатке "Мосгортранса" находится целая линейка различных электробусов как отечественного, так и зарубежного производства, - рассказал он. - Зарубежные аналоги показывают лучшее качество и приспособленность к городским условиям. Но мы надеемся, что наши отечественные производители в ближайшее время смогут создать конкурентную продукцию.

До 30 ноября этого года в столице будет объявлен конкурс на закупку первой партии электробусов для города. Техническое задание для него, по словам мэра, сейчас дорабатывается с участием москвичей. И с 2018 года Москва вслед за Лондоном, Нью-Йорком, Лос-Анджелесом, Пекином и другими мегаполисами начнет постепенно отказываться от автобусов на моторном топливе, что позволит ей улучшить и экологию, и качество общественного транспорта.

Заммэра по транспорту Максим Ликсутов напомнил, что с 2010 года "Мосгортранс" закупил 8834 современных автобуса. Парк наземного транспорта в Москве сейчас самый молодой из парков других мегаполисов мира. Электробусы же, по его словам, Москва планирует закупать с 2018 по 2020 год по 300 машин ежегодно. Закупки будут производиться по контрактам жизненного цикла, предусматривающим сервисное обслуживание и ремонт в течение 15 лет.

Принимавшие участие в заседании президиума городского правительства президент "Группы ГАЗ" Вадим Сорокин и замдиректора "КАМАЗа" Сергей Афанасьев высказали твердое намерение принять участие в столичном конкурсе. Продукция обоих предприятий уже испытывалась в Москве, и их руководители уверены, что после доработки она будет отвечать всем требованиям москвичей.

Впрочем, не факт, что столица купит электробусы именно этих производителей. В течение последних двух с половиной лет она испытывает на своих улицах и белорусскую, и финскую машины, а недавно запустила еще и китайский электробус. Одни показали себя лучше, другие хуже, но, по мнению столичных транспортников, все они значительно опережают по многим показателям те же троллейбусы, с которыми с ностальгией прощаются москвичи. В частности, более энергоэффективны, менее затратны в эксплуатации, низкопольные, с двухзонными кондиционерами, оснащенные новыми сервисами, например USB-зарядкой.