Bigmen | |
|
Да не согласен я! Если карбюратор "отрепетирован"-то экология не очень то и пострадает.Это во первых. Движок намного динамичнее. Это во вторых. И на сервисе мне не фиг делать-это в третьих.
|
RJVG193 | |
|
За инжектор! Но причина только одна - нехочу опять с мамкой его регулировать. Но если хороший меканик - то, думаю карбюратор по-прикольнее будет. Если настроенный - и экономия горючки, и экология в норме, и если сломается починить легче - механика ж.
|
Rimma | |||
|
Согласна. |
Leslin | |
|
прикольно....так вроде карбюраторы в иномарках не делали ещё в 90х))))))) да и 80х уже их было не так много))) У моего знакомого машинка 84 г.выпуска, и инжектор, с лямдой итд.))) |
Bl@cky | |
|
Не на секунду не спорю.что инж для современного движка,и что самое главное- в СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ прибывания и эксплуатации--самое оно.Потому как на самом деле грамотные и надёжные системы впрыска для движка лучше.НО,карбюратор никуда не денется ещё долгое время.Быть ему хоть и в меньшинстве,но свою сферу применения он найдёт по-любому.А инжектора ставят во многом известно почему:экология,экономичность... Не давило бы это на производителя,карбюратор до сих пор бы существовал себе приспокойно под капотами наших авто.Если честно,инжектор мне лично не нравится именно своими электронными заморочками,дороговизной (да и геморностью) обслуживания и всем что с этим связано... Лечится и диагностируется сие ,преимущественно (и как правило) только на сервисе,и только квалифицированными работниками СТО.В дороге,своими руками, там ничего не исправить ...если недайбог там что-то "прикажет долго жить".А карбюратор,хоть он и-прошлый век...,но эта железяка оставляет шансы на выживание в трудных условиях,где инж просто подписывает приговор при форсмажоре.По этому я пока скорее за карбюратор.По крайней мере, пока, его наличие под капотом моей машины меня вполне устраивает.
|
ukrainets | |||
|
Ноутбук в руки и вперед :) |
Leslin | |
|
инжекторы вроде с 50х годов на тачах появляться начали, а массово с конца 70х пошли. тогда ноутов точно не наблюдалось в обозримом будущем))) В 56году 1й жёсткий диск весил ровно тонну)))))24" и 3.5Мбайтика всего как я помню он был, вот такой бы в ноут))) в начале 90х помню чинили у нас вовсю уже инжекторы легко даже в гаражах, хотя тогда еще разьемов под РС-диагностику не было у тех б/у машинок, да и компы у народа тоже отсутсвовали как класс))) Bl@cky - я с тобой согласна - инжектор ремонтировать - это не карбюратор...тут без практики - онли СТО.. Но инжектор и карбиратор - это как ЭЛТ и ЖК мониторы...сравнивать их нет смысла уже... все факты против карбюратора...и не из-за экологичности только перешли на него: запуск, мощность, экономность. Хотя в неких простых системах думаю действительно он будет еще жить. сейчас отличия уже давно на другом уровне: - это простой электронный впрыск, или прямой, или с турбиной, фазорегулятором итд, итп))) а в итоге все перейдем на электричество))))уже даже часто печки отсутсвуют в авто - стоят электропечки))) Люди, а какие из более-менее современных машинок на карбюраторе есть, если не секрет? вродеж и ВАЗ ваш и УАЗ уже тоже давненько в эл.впрыск ушли? или я ошибаюсь? |
ukrainets | |||
|
Никакие. Сейчас автомобили, по выбросам не удовлетворяющие теперешним экологическим нормам, запрещено выпускать. Карбюратор и близко по выбросам с инжектором не валялся. |
Bl@cky | |||||||||||||||||
|
Я ведь не зря оговорилась,что...:
|
ukrainets | |||
|
Элементарно - на форумах владельцев нужной марки авто. Я для своей за 5 минут нашел. А для умелых можно даже найти схемки соединителей ноута с диагностической колодкой |
Leslin | |
|
Bl@cky карбюраторные 2литра и до 100л.с. часто недотягивали (обычно 90лс), и кушали ай-яй-яй как.... А инжекторные 2л и 250л.с. выдают бывают))) пусть даже и обычно 140-170лс, но расход 7-11л/100 всего при такой мощности! У меня у знакомого на Лагуне 2литра турбо - 205лошадок и расход 8-11л/100 при этом! Так что для любого человека это всё же существенно и кроме экологии...как например с кондеем ездить при слабой мощности 1.6-2л карбюратора - я даж не представляю... |
Bl@cky | |||||||
|
Хммм...спасибо.Поищу... Leslin,я не спорю на счёт преимущества инжектора в свете соотношения см3/л.с/расход.Тут как раз спорить нет надобности,прогресс есть прогресс,и против этого не попрёшь.Я лишь говорю о том, что карбюратор всё равно не искоренить там где нужна простота,надёжность,неприхотливость и дешевизна конструкции.Вот хотя бы ближайший пример...мой сосед по ГСК,в автомобилях разбирается не на словах(работал в мастерской по кап.ремонту двигателей), у него наша НИВА ,для поездок на рыбалку,на дачу и т.п..Двигатель у него с инжектором( BOCSH).Машина всегда вылизана и настроена от и до.Но он сам признался ,что не рад тому что у него инжекторная НИВА,потому что этот самый инжектор заставил уже пожалеть об этом не раз.При чём однажды подвёл именно в дебрях...-машина приехала в город через два дня на верёвке. У друга трёхгодовалая-21124,ехал домой с МСК...заглох двигатель в ~250 км от города.Помер один из датчиков(сейчас не помню который,но без него движок было не запустить,по крайней мере не ему и не на трассе...) Знакомый работает на СТО(+занимается всякой тех. самодеятельностью...),изредка обращаюсь к нему за советом...,САМ отговорил меня поставить инжектор под капот,когда у меня была такая идея.Говорит что в умелых руках и с головой на карбюраторе ездить спокойнее,тем более что у меня с ним глобальных проблем не было,а мелочи всякие лечатся куда проще и дешевле чем на инжекторе. Я это к чему,да всё к тому же,что спор между "карбюраторщиками" и "инжектористами",в принципе смысла большого не имеет,так как каждый выбирает то что ему нужно больше,и именно для его условий эксплуатации.Другое дело,что со временем этот выбор всё сокращается и сокращается в связи с прекращением выпуска карбюраторных автомобилей.Инжектора теперь уже всё равно будут со временем в большенстве,но почитатели карбюраторов всё равно останутся.
Всё течёт,всё меняется,прогресс не стоит на месте.А к хорошему привыкаешь быстро.Вот и количество лс под капотом тоже из той же серии.Мне вот например,больше нравится бОльший крутящий момент,нежели количество лс. Это сообщение отредактировал Bl@cky - 17-02-2010 - 20:08 |
*ASTR@NAFT* | |
|
Только карбюраторщики в потоке за такими же карбюраторщиками точно не захотят ехать. Воняет-то огого как. Надо о других на дороге думать.
|
Bl@cky | |||
|
Если честно,то без прибора, на нюх не отличу исправно работающий карб и инж.Для меня не приятен выхлоп как тех так и других. Не беру в расчёт хандрящие карбюраторы и инжектора,да и перенастроеные (тюненые) инжектора тоже(там,особенно у нас в стране,просто забивают на экологию в угоду мощности). А вот кто действительно воняет,так это дизеля,особенно большие и древние.Например старые Икарусы и наши Камазы... Стоять в пробке рядом с такими просто смерти подобно ,если у вас нет ничего что бы фильтровать забортный воздух ... |
ukrainets | |||
|
Аносмия? :) |
Incendie | |
|
Инжектор, ибо чище выхлоп и экономичность топлива, за счёт умной подачи инжектора.
|
|
Это еще что такое? |
MrAndy | |
|
потому что карбюраторных дизелей не бывает карбюраторы вообще где-нибудь ещё производятся? |
ukrainets | |||||||
|
Отсутствие обоняния :) |
Горелыч | |
|
Карбюратор - такой же вчерашний день, как и механическая коробка передач.
|
West Gate | |||
|
А также инженерных блок, програмное обеспечение, нужные шлейфы и переходники и... вперед! Любую механическую неисправность инжектора автор этих строк наверное так устраняет |
West Gate | |||
|
Есть конкретные ЗА и ПРОТИВ? Так на них можно и контраргументы найти. Распределенный впрыск это более совершенная система, чем карб или карб с электронным управлением (так называемый моновпрыск), но и у того и у другого есть свои плюсы и минусы, тут без компромиссов. |
ukrainets | |||||
|
Мне твоя ирония совершенно непонятна. Взял ноутбук с сответствующей программой под конкретный блок управления, соединил ОДНИМ кабелем с диагностической колодкой, глянул, что программа скажет по этому поводу, в случае неисправности, если ручки прямые, взял инструмент, поменял. Все. З.Ы. Не все ж платят дяде на СТО за такие работы, некоторые и сами это могут выполнить. |
West Gate | |
|
Можно это сделать с помощью концелярской скрепки без всяких программ. Ну допустим диагност выдал неисправность ДПКВ и что делать, находясь к примеру на рыбалке, в 100 км от цивилизации? НИЧЕГО! Моя ирония связана именно с этим, никого обидеть не хотел. |
ukrainets | |||||
|
Хотелось бы на это посмотреть...
Нет, не ничего. Сейчас многие ЭБУ имеют аварийные режимы работы. Это сообщение отредактировал ukrainets - 02-03-2010 - 15:52 |
Рекомендуем почитать также топики: Влияние руля на человека Покупать ли Mercedes-Benz 200 1989г ? Очередной развод Авто западло. Вы или вам??? Печатаете ли вы sms за рулём? |